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BAT争相入局自动驾（jià）驶，谁的无（wú）人车能先上五环？ portant;" />

百度野心最大，腾讯紧随其后，阿里低调搞研发，究（jiū）竟（jìng）谁能笑到最（zuì）后？

随着之前阿（ā）里巴巴获得（dé）杭（háng）州市（shì）首张（zhāng）自动（dòng）驾驶牌照（zhào），百（bǎi）度、阿里、腾讯三大互联（lián）网巨头在自动驾驶这个（gè）赛道上再次站到了同一个赛道上。

但隐（yǐn）藏在这看似各（gè）自平稳发（fā）展表象下的暗潮已经开始（shǐ）涌（yǒng）动，谁都知道（dào）最先把无人车开（kāi）上五环（huán）的是最大赢家，那（nà）么，就目前研发的（de）情况来看，究（jiū）竟谁能笑到（dào）最后？

接下来小（xiǎo）编（biān）就来带（dài）领大家分析预测一（yī）波（bō）在无人（rén）驾驶领域，究竟谁能最先落地（dì）！

阿（ā）里或（huò）想弯道超车（chē）

自动驾驶应该算是（shì）近几年最热门的话题之一，不仅传（chuán）统汽车企（qǐ）业（yè）竞相研发，各个互联网大佬也不甘示弱，纷（fēn）纷成立各自的实验室，招募研发团队，试图主导无人车市场，制定行业标准（zhǔn）。

阿里在这方面算是刚（gāng）“入行”的“新人”。

今年4月，阿（ā）里（lǐ）对外（wài）确认其（qí）团（tuán）队正（zhèng）在研发L4及（jí）以上自（zì）动驾驶技术，并具备了在开放路段测试的（de）能力，已有车（chē）辆进行了常态（tài）化路测，而且还（hái）有几十辆（liàng）正在（zài）开（kāi）发研究中，主导这项研（yán）发的正是其AI实（shí）验（yàn）室（shì）首席科学家王刚教（jiāo）授。

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阿里（lǐ）AI labs发布的人工智能消费级产品（pǐn）“天猫（māo）精灵（líng）X1”，就运（yùn）用了王刚（gāng）的（de）多项研究成果。其于2017年3月（yuè）加入阿里巴（bā）巴（bā）人（rén）工智（zhì）能实（shí）验室，负责机（jī）器学习、计算机（jī）视（shì）觉和自（zì）然语言理解的研发工（gōng）作。

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除了自我研发外，阿里在人工智能领域（yù）也向来出（chū）手阔绰（chāo）。

其在过去几年（nián）内，投（tóu）资了商汤科技（jì）、旷（kuàng）视科技等多家独角（jiǎo）兽（shòu）企业，大有把独角兽企业“一网打（dǎ）尽（jìn）”之（zhī）势，把（bǎ）这些（xiē）科（kē）技企业收入囊中可谓是其在无人驾驶（shǐ）领域一大（dà）助力，同时也阻断（duàn）了对手获取（qǔ）资（zī）源的渠道。

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低调干大（dà）事一直是（shì）阿里的处事风（fēng）格。

今年1月，在全（quán）球权（quán）威的机器视觉算法测评平台KITTI中，阿里人工智能研究机（jī）构iDST夺得行人检测单项冠军。于此同时，在知名的行（háng）人再识别数据集Market1501中，阿（ā）里（lǐ）也取得重大突（tū）破，首位（wèi）命中率提（tí）升至96.17%，位居（jū）世界第一。

最早吃螃蟹的百度

与阿里相反，百度（dù）是（shì）高调的代名（míng）词（cí）。

百度是（shì）国内最早（zǎo）提出无人车计划的公司（sī），早在2014年 7 月，百度就已（yǐ）首次证（zhèng）实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计（jì）划，可以说是国内研究无人驾驶第一梯（tī）队的（de）科技（jì）公司，随着第（dì）100辆（liàng）L4级“阿波龙”自（zì）动驾驶（shǐ）巴士在（zài）福建生产厂（chǎng）下线，百度宣布自（zì）动驾驶（shǐ）巴士进入量产。

从2017年起，厦门金龙（lóng）客车与百度正式达（dá）成合作协议，共同开发名为（wéi）“阿波（bō）龙”的无人驾驶电（diàn）动巴士，该车搭载（zǎi）百度Apollo开放（fàng）平台，是全（quán）国首款商（shāng）用级（jí）无人驾驶微（wēi）循环电动（dòng）巴士。

这批 14 座（zuò）的新车会（huì）被（bèi）投放到北京、深圳（zhèn）、武汉（hàn）等中国城市，在机（jī）场、工业（yè）园区（qū）、公园（yuán）等行（háng）驶范（fàn）围（wéi）相对（duì）固定的场所（suǒ）开始商业化运营（yíng）。这应该是（shì）算是（shì）百度阶（jiē）段性的胜利（lì）。

这样算已经（jīng）落地了么？并不算。

业内对百度宣称的L4有很（hěn）大（dà）争议（yì），L4的标准是什（shí）么？其实它和L5都（dōu）可以称为（wéi）完全自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）技术，到了这个（gè）级别，汽车已经可以在完全（quán）不需要驾驶员介入的（de）情况下来进行所有的驾驶操（cāo）作，和L5有所（suǒ）区别（bié）的是，L4只适用于（yú）部分场景（jǐng）下，通常（cháng）是指（zhǐ）在（zài）城市中（zhōng）或是高（gāo）速公路上。而L5级别则要求自动驾（jià）驶汽车在任何场景下都（dōu）可以做到完全驾（jià）驶车辆行驶。

百度“阿波（bō）龙”目前只能在特定的封闭的区（qū）域运行，其能（néng）否高效、安全（quán）的行驶还需要时（shí）间（jiān）的检验。

不过，日（rì）前，百度与（yǔ）SB Drive（日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公（gōng）司）、金龙客车（厦（xià）门金龙联合汽车工业有限公司）达成战（zhàn）略合作，三方将合力开发（fā）日本版“阿波（bō）龙”，并计划2019年初期从中国进口（kǒu）包含测试用车在内的10台“阿波龙”。

当然（rán），百（bǎi）度也借由（yóu）Apollo开发平台，聚拢了一大批传统车企、自（zì）动驾驶创（chuàng）业公司到自（zì）己身边，以平（píng）台之（zhī）力，在自动（dòng）驾驶领域发挥更大（dà）的势（shì）能。

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沿着（zhe）这样（yàng）的趋势发展下去，百度会一直待在（zài）第一（yī）梯队里吗？它会（huì）是最后（hòu）的赢（yíng）家吗？很难说！

腾（téng）讯在侧 “虎视眈眈”

腾讯对（duì）自动驾驶领（lǐng）域早有布局。

早在2016年（nián），腾讯就成立了自动驾驶实验（yàn）室。去年年（nián）末，腾（téng）讯自动驾驶实验（yàn）室人员规模在（zài）50人（rén）左右，预计（jì）今年人员扩充到2~3倍（bèi），更有小（xiǎo）道消息说，腾讯自动驾驶（shǐ）还新增（zēng）了T5层级的工程师。

今年3月，腾讯拿出（chū）17.8亿美元，换来特（tè）斯拉5%的（de）股（gǔ）权（quán），业内（nèi）人（rén）士（shì）纷（fēn）纷猜测（cè）这（zhè）与（yǔ）腾（téng）讯无人驾驶的布局有关，真相到底如何，时间会给我们答（dá）案。

腾讯在无人（rén）驾驶领（lǐng）域的（de）布局可谓（wèi）是环（huán）环相扣（kòu），不仅在无人车方（fāng）面加速研发，还把手伸向了地图项目。

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地图对（duì）于无人驾驶至关重要，高清即时地图可以帮助自动（dòng）驾驶汽车（chē）快速（sù）辨识交通状况（kuàng），对（duì）驾（jià）驶（shǐ）模式（shì）做（zuò）出及时（shí）调整。

腾讯与四维图新和新加坡（pō）政府投资机构GIC，共同拿（ná）下地图（tú）公司Here10%的（de）股权（quán），这意味着腾讯在无人驾驶领域又多了一（yī）张王牌利器。

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不仅如此，今年4月（yuè）腾讯还（hái）把无（wú）人车开上了四环！虽然当时车内（nèi）有驾驶员手（shǒu）握方向盘，但是也比较符合腾讯（xùn）在（zài）2017全球合作伙伴大会上介绍过的无人（rén）车的大致思路（lù）——核心是（shì）“高级辅助驾驶（shǐ）”和“无人驾驶”两条（tiáo）腿走路。

腾（téng）讯自动驾驶实（shí）验室负责人苏奎峰表示：“2018年是腾讯自动驾驶的产（chǎn）品（pǐn）化元年，我们将重（chóng）点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。”

今年或许（xǔ）是腾（téng）讯在自（zì）动驾驶领域（yù）有重大（dà）突破的一年（nián）。

巨头（tóu）过（guò）招（zhāo），招（zhāo）招致命

百（bǎi）度、阿里、腾讯（xùn）三（sān）家互联网巨头在自动驾驶（shǐ）领域（yù）之间（jiān）的“明争暗（àn）抢”逐渐进入白热（rè）化。

不过，就目前（qián）来看，百度的野（yě）心最大，想做行业领（lǐng）导者，腾（téng）讯紧随其后，做出一系列战略布局，阿里低调搞（gǎo）研（yán）发。究竟谁能笑到最后，一（yī）切都是（shì）未知数。