在今年1月，接连两起飞机（jī）事故引起了人们对于飞行安全的再次（cì）讨论。

1月22日（rì）一架原计划由（yóu）俄（é）罗斯西伯（bó）利亚城市苏尔古特飞往莫斯科的飞机，被机（jī）上一名醉酒男（nán）性乘客所劫持，虽然最后飞机平安落地（dì），劫机人（rén）员（yuán）也被控（kòng）制，但机上75名乘客和（hé）机组人员（yuán）也都经历了一（yī）次不小（xiǎo）的惊吓（xià）。

另外一起（qǐ）事故就没有这么幸运了，阿根（gēn）廷足球运动（dòng）员萨拉，在当地时间1月21日乘坐私人飞机由法国南（nán）特启（qǐ）程前往英国，在英吉利海峡的岛屿间失联。之后经过15个小时的搜救，发（fā）现了大量飞（fēi）机（jī）残骸，但没有发现包括飞行员在（zài）内的（de）任何（hé）幸存人员（yuán），加（jiā）上当时天气寒（hán）冷，相关（guān）部门推断机上人员已经（jīng）死亡。    

飞机（jī）被（bèi）誉为世界（jiè）上最安全的交（jiāo）通工具，但也难（nán）免（miǎn）因为（wéi）各种原因（yīn）发生事故（gù），并且飞机若是发生事故机（jī）上人员（yuán）也基本就是九死一生。

人工智能技术现在已经被运用在了航空领域，但显然除了在进（jìn）一步保障飞行安全同时，AI还可（kě）以（yǐ）做得更多（duō）。

保障飞（fēi）行安全，AI还（hái）可以做得更多

相比很多其他领（lǐng）域（yù），航空（kōng）领域对于人工智能的运用要（yào）落（luò）后很多，这绝（jué）对不符合航空产（chǎn）业在经济和（hé）生活中的重要地位。

仅（jǐn）从最基础的机场安防来看，除了（le）北京等个别城市从2018年起（qǐ）陆（lù）续部署了智能安检设备（bèi）之（zhī）外（wài），在全（quán）国其他城市全然还看不到（dào）智（zhì）能化设备的（de）影子（zǐ）。而（ér）刷脸坐飞机虽然早已被各大企业乃至政府部门多次提及，但也迟迟未（wèi）能出现。

此时（shí）无人酒（jiǔ）店都已经拔（bá）地而起（qǐ），无人餐厅更是（shì）遍地开花，同样属于交通网络的各大高铁（tiě）车站也早已部署（shǔ）了类似人脸（liǎn）识别等设备，机场各方面（miàn）的智能化程度（dù）这么一比就显得相当不足（zú）了（le）。

特别是在目前对智能化水平十分重视，且技术也过硬的（de）中国都是这种情况，在国外（wài）其（qí）他机（jī）场就更不用提了。

像此次俄罗斯（sī）的劫机事件，犯罪嫌疑人曾就有过多次醉酒闹事的（de）前科，而这些资料理所当然的（de）应该存在于（yú）安保网络之中，但（dàn）是机场也好航空公（gōng）司也好都未为（wéi）此（cǐ）采取任何措施（shī），再考虑到是在俄罗斯，所（suǒ）以（yǐ）可能在飞机上航空公司依然为这（zhè）个乘客提供了酒（jiǔ）精饮料，这才导致了（le）此次的劫持事件。

机场（chǎng）智（zhì）能化的进（jìn）程之所（suǒ）以缓慢，有多方面（miàn）原因，一是全球大（dà）多机场建设时间较早，在建设之初（chū）很多（duō）东西都未考虑进去，而现在要进行增建（jiàn）的话也必然会影响到机场的（de）使用；二是，大多（duō）数机场安防等系统即（jí）便有加建（jiàn）也都是分批次建设的（de），在监测、门禁（jìn）、报警（jǐng）等系（xì）统多是（shì）“各自为政”，难以实现（xiàn）复杂（zá）的协作。

但（dàn）是这些原因也（yě）不该（gāi）成为机场智能化不足的借口。像是机器学习（xí）、云计算、大数（shù）据等都应成为机场的（de）重要组成部分。

另外，对于事故飞机（jī）的搜救寻找的技术（shù）方面毫无进（jìn）展，也是被诟病得最多的地方。一如5年前的马航MH370，直至现在事故（gù）仍是疑点重（chóng）重，而此（cǐ）次阿根廷球员乘坐的（de）法（fǎ）国飞（fēi）机（jī）虽然是一架小型飞机，在安全保障（zhàng）方面本身虽（suī）不（bú）如民航客机，但毕竟（jìng）在（zài）飞机失联后各（gè）方就马上派（pài）出了搜救队伍（wǔ），可仍是历经15个小时搜救后也一无所获。

并（bìng）且像（xiàng）黑匣子的功能也已（yǐ）经不再（zài）满足于仅是记录（lù）和（hé）保存飞行数据了，单纯的数据记录保存得再好，找不到还是白搭。

当然飞行（háng）安（ān）全的保障单靠（kào）AI也（yě）是不够的，在2018年（nián）10月发（fā）生的Lion Air 610坠机事故，据调查直（zhí）接（jiē）原因就是由于飞机将过多（duō）的飞（fēi）行控制权（quán）交给（gěi）了自动系统，加上驾驶人员操（cāo）作不熟悉，使得（dé）一次非致命事（shì）故（gù）变成了坠（zhuì）机。

总的来说，在飞行（háng）安全（quán）方面AI还有很大的（de）空间可以发挥，但是只（zhī）要是程序（xù）就肯定会有BUG，特别是直（zhí）接作（zuò）用于飞（fēi）机操控方面的技（jì）术。

飞行体验的改变将从网络（luò）购票开始（shǐ）

目前在航空领域，人工智（zhì）能的介入（rù）方式大（dà）都是以飞行技术、乘客服务作为切入点，例如自动（dòng）飞（fēi）行技术、机（jī）载WIFI或机场（chǎng）服（fú）务（wù）等。

从第一步购票开始，加拿大（dà）航空就建（jiàn）设了一（yī）个购（gòu）票服务系统（tǒng），为（wéi）旅客实现个性化定制服务。比（bǐ）如，AI通过用户画像，根据之前用（yòng）户的使（shǐ）用习惯（guàn）像目（mù）的地、兴趣（qù）或是（shì）机票价格（gé）来提供（gòng）相应服务，在（zài）用（yòng）户（hù）使用（yòng）的网页（yè）上会（huì）根据（jù）这（zhè）些数（shù）据（jù）剔除（chú）那些客（kè）户（hù）没有（yǒu）用过的选项。精准推送为顾客（kè）减少了选（xuǎn）择（zé）焦虑，也为客（kè）户（hù）节约了大量时间。

根据国际海事卫星（xīng）组织（zhī）的调查显示，乘客选择航空公司主要由（yóu）三大因（yīn）素组成（chéng），一是（shì）机票价格（gé），二（èr）是航班时间，而第三点万万没想到居然是有无机（jī）载WIFI。

要（yào）知道（dào）在（zài）1年前国内坐飞机还是禁（jìn）止使（shǐ）用手机的，没（méi）想到1年过去了飞机上有（yǒu）没有WIFI反而成了关键性选（xuǎn）择之一。

在（zài）国（guó）内很多（duō）航空（kōng）公司都已经开始提供WIFI服（fú）务（wù），目前（qián）数（shù）量还很少，预计至（zhì）2021年，中国机上互（hù）联网机队规模将占50%。不过（guò），想（xiǎng）要实现在飞行中稳（wěn）定上网、通（tōng）话或许还需要两（liǎng）三年，或（huò）者更长时（shí）间。

在国（guó）内关注航空人工智能领域的企业也非常多，像上文有提到（dào），机场安检系（xì）统多是分批建设，难以融合，在这方（fāng）面（miàn）有像海康威（wēi）视、大华等（děng）技（jì）术商们都（dōu）在打造解决方案。

其实民航领域一直都（dōu）存在一（yī）个让（ràng）用（yòng）户最为恼火（huǒ）却无可（kě）奈何的问题（tí），那就是航班（bān）延误，由于各种不可控性，航班（bān）延（yán）误往往（wǎng）是在临近登机前才会（huì）被旅（lǚ）客知（zhī）晓，误时误事（shì）饱（bǎo）受（shòu）诟病（bìng）。

智能相对论佘凯（kǎi）文也曾有（yǒu）过一次永（yǒng）生难忘的航班延误，2016年（nián）的（de）大年（nián）三（sān）十，本该是个（gè）阖家团圆的日子，却因为（wéi）航（háng）班晚（wǎn）点4个小时，有了（le）一次年夜（yè）饭是（shì）在万米高空吃飞机（jī）餐的经历（lì），忍不住想吐槽（cáo）一（yī）下飞机餐还是那个（gè）飞机餐（cān），也并未因为是“年夜饭”而加个鸡腿。

国内（nèi）一家名为飞友科技的公司针对这一最让旅客（kè）糟心的情况，推出了一（yī）款（kuǎn）名为“飞常（cháng）准”的产（chǎn）品（pǐn），利用（yòng）大数据和（hé）人工智能，通过对航班（bān）动态信息（xī）的收集和分析（xī），为机场提供数据支（zhī）撑，大大增加了（le）机（jī）场运（yùn）行效率（lǜ），从而提高飞（fēi）机的（de）准点（diǎn）率。

在面向C端用（yòng）户（hù）也（yě）有相应的APP，APP会向（xiàng）旅客提供相应航班的延误（wù）预警和（hé）行程规划，无疑将为旅客减少大量的不便（biàn）和损失。

而飞行（háng）体验的改变也不止于乘客，飞（fēi）行员也将受益于AI在航空（kōng）领（lǐng）域（yù）的（de）应用。例如空客和霍尼韦尔等（děng）知名（míng）企业都在针（zhēn）对飞机（jī）语音（yīn）系统做（zuò）研（yán）发。

驾驶（shǐ）舱内（nèi）的空中广播（bō）甚至（zhì）手机（jī）对话环境十分嘈杂（zá），再（zài）加上口音、方言（yán）等（děng）因素，飞机（jī）与塔楼的交流长久以来（lái）都不是那么顺畅。针对这一（yī）情况（kuàng）他们目前都在研（yán）发一款语音翻译工具（jù），将控（kòng）制中心的指令翻译呈现在屏幕上，从而帮（bāng）助飞行员克服嘈杂环境下通话（huà）的（de）困难（nán）。

像著名影星哈里森·福特（tè）就（jiù）曾因（yīn）类似问题而（ér）降落错了跑道，险些（xiē）造成（chéng）危险事故。

AI缔造未来航空（kōng）领域（yù）的新（xīn）玩法

可以预见的是（shì），AI对于（yú）航（háng）空领域的加持将远远不止（zhǐ）如（rú）此，就像“无（wú）人驾（jià）驶”技（jì）术，汽车的（de）无人驾（jià）驶最初就是因为受飞机的（de）影响，经过（guò）这（zhè）么多年的（de）发展，汽车的无人驾驶（shǐ）技术进步十分明（míng）显（xiǎn），而飞机的无人（rén）驾驶似乎遇（yù）到（dào）了瓶颈，出现（xiàn）了停滞。

波音、空（kōng）客等（děng）都（dōu）在就进一步提升“无人驾驶”进行研发。空客正在研究如（rú）何（hé）减少飞行员负荷（hé）以及飞行员数量（liàng），通过（guò）人（rén）工智能技术来解决一些原本需（xū）要由人类飞行员进行（háng）操作的（de）问（wèn）题，使（shǐ）得（dé）机组人员可（kě）以投入（rù）更多时间来（lái）处理整体（tǐ）战略和飞行任务。

在语音（yīn）系统方面，使飞机可以和控制中心流畅的交（jiāo）流肯（kěn）定将不会是（shì）技术（shù）运（yùn）用的终点，看过飞机驾驶舱的都知道，在飞行员面前是五花八门、各式各样的仪表（biǎo）和按钮，每个仪表和按钮都有（yǒu）其功能（néng）和作用，难免不会（huì）出现操作失误（wù）的情况。

而若是在手动操控的基础上（shàng）加入语音交互，在（zài）大（dà）多数情况（kuàng）下飞行员（yuán）只需要通过语音的方式进行控制，同样将使得飞行员（yuán）的负担降低很多。

总结来（lái）说，目前各大航空（kōng）公司、机场（chǎng）、技术商们都认（rèn）识到将AI融入航空系统是大势所（suǒ）趋，但还是（shì）有很多方面（miàn）存（cún）在问题，比如从哪里入手以及如何运用。在现有范围（wéi）内，各个部门正在（zài）积极探索AI技术的潜力，并将人工智能（néng）整合至安检、航（háng）班运（yùn）营、营销服务等多个层面（miàn）当中（zhōng），这是一个良好的开端。

未（wèi）来，AI技（jì）术将成为航空领域最为关键性（xìng）技（jì）术（shù）之一（yī），并且将会给整个行（háng）业带来（lái）颠（diān）覆（fù）式（shì）的改（gǎi）变。虽然目前在（zài）整体航空领域人工智能（néng）的运营还不够（gòu）充分，但我们相（xiàng）信这只（zhī）是时间问题而（ér）已，几年之（zhī）后AI将在航空领域呈现出多样化的特（tè）点与方向。