全球网（wǎng）约车巨头Uber宣布，欢（huān）迎所（suǒ）有自动驾驶汽（qì）车进驻（zhù）到Uber APP提供（gòng）服务，此前百度推Apollo开放平台、比（bǐ）亚迪推D++开放（fàng）平台、Uber和GMCruise开（kāi）放可视（shì）化软件、安（ān）波福开（kāi）源数（shù）据集（jí）nuScenes等等。

上述各公司一（yī）系（xì）列的开放策（cè）略，意（yì）味着全球（qiú）自（zì）动驾驶（shǐ）领（lǐng）域（yù），从技术到数据再到业务整个行业闭环，进入了全面开放的时代。这对正在自动驾驶领域的（de）玩家，或者是即将（jiāng）投身自动驾驶领域的玩（wán）家（jiā），有（yǒu）着什（shí）么（me）样（yàng）的影响呢？

下面看看全球范围内（nèi）的自动驾（jià）驶公司，是如（rú）何把自动驾驶推入全面开放的时代（dài），相信未来会有更（gèng）多的公司开放自（zì）己的技（jì）术（shù）、数据和业（yè）务，站在自动驾（jià）驶创业门外的（de）技（jì）术精英，是否迎来（lái）创业（yè）的黄金时期？

portant;" />

自动驾（jià）驶全面开放（fàng）的时（shí）代

自动（dòng）驾（jià）驶进（jìn）入全面开放的时代，其中技术（shù）和数据是（shì）基（jī）础（chǔ），业务（wù）开（kāi）放是终极杀招，解决了商（shāng）业化的（de）问（wèn）题。首先从中国公司说起（qǐ）：

百（bǎi）度Apollo一（yī）直标榜自己是自动驾驶领（lǐng）域（yù）首个开放的平台，国内也确实有很（hěn）多的（de）创业者通（tōng）过百度（dù）Apollo进入到了自动驾（jià）驶领域，这是这个开放平台给中国（guó）自动驾驶领域带来的促进作用。

在今年3月（yuè）份，百度（dù）开放了自动驾驶数（shù）据集ApolloScape，帮助自动驾驶公司和开发者使用并补充（chōng）数（shù）据集，可以提高自（zì）动驾驶的感知（zhī）能力（lì），尤其是现在中国自动驾驶公司缺乏路测的（de）情况（kuàng）下，这点很重（chóng）要。

除（chú）此（cǐ）以外，百（bǎi）度（dù）从Apollo的官方网站（zhàn）可以（yǐ）看到（dào），目（mù）前（qián）开放的范畴涵盖（gài）了数据（jù）、感知、安全、仿真、硬件、L4解决（jué）方案、车辆认证和（hé）车队管理（lǐ）等。百度认为这些内容，可以帮助其去（qù）进行（háng）商业（yè）化变现，因（yīn）此在（zài）CES2019期间，宣布推出企业版，试图去赚钱自动驾驶领域的卖（mài）水钱（qián）。

在2018年9月，比（bǐ）亚迪（dí）举办了D++全球开发者大会，并且发布了车辆硬件开放平台，推出搭载全新开放平台（tái）的“秦Pro”车型，当（dāng）时比亚迪宣（xuān）布开放66个控制系统（tǒng）和341个传感器，这个策略比亚（yà）迪（dí）最大的（de）商业（yè）逻辑就是希望多（duō）卖搭载全新开（kāi）放平台的秦Pro车型。

portant;" />

下面（miàn）将国外自动驾（jià）驶公司的开（kāi）放策略，最新并且最具影（yǐng）响力的，就（jiù）是Uber的业（yè）务开（kāi）放策略，欢迎包括（kuò）Waymo、Cruise在内的（de）所有自动驾驶公（gōng）司的自动驾驶车辆进驻到Uber的（de）服务网络（luò），通过Uber APP为用户提供自动驾驶服务。

Uber的开（kāi）放策（cè）略，直（zhí）接为志在RoboTaxi服务的（de）公司，提供了大量的用户。Uber的（de）员工表示（shì），当第一次听（tīng）到Dara在（zài）内部会议pitch这（zhè）个（gè）策略的时候（hòu），认为这是一个（gè）win-win的战略级方（fāng）向，可以解（jiě）决自动（dòng）驾驶非（fēi）常（cháng）难的普及性问题。

除了开放业务，Uber此前和Cruise在今年2月份（fèn）的时候，曾经宣布对外开放可视化软件，Uber的可视化软件“AutonomousVisualization System”，更适合运营商使（shǐ）用，而（ér）Cruise的可视化软件Worldview则更像一个开发者工（gōng）具。

随后，安波福宣布（bù）开（kāi）放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes，目（mù）前这个（gè）数据集主要是收集了来自波士顿和新加坡各地覆（fù）盖（gài）1000个场景，包括140万张图像、39万个LiDAR扫描和140万个人（rén）工标注的3D物体边界框，据称是迄今为止发布的最大（dà）的多模3D自动驾驶汽车（chē）数（shù）据集。

虽然目前nuScenes覆盖的（de）区域有限，但也是可以让开（kāi）发者节约不少的金钱和时间（jiān）。自动（dòng）驾驶行（háng）业是（shì）一个（gè）新兴的（de）行（háng）业，行业的玩家都还处于积累的（de）初期，除了Waymo有着（zhe）更长的发（fā）展时间（jiān）和更深厚的积累，其他各家可能（néng）需（xū）要通（tōng）过类似开源、开放（fàng）合（hé）作的（de）方式，才有可能追赶行业的领先者。

自动（dòng）驾驶创业新（xīn）机遇？

随着越（yuè）来越多的公（gōng）司，开放了自己的自（zì）动（dòng）驾驶技术、数据，甚至是业（yè）务（wù），这是否意味着自动（dòng）驾（jià）驶创业，又出现了（le）一个新的（de）机遇呢？

此（cǐ）前（qián），自（zì）动驾驶领（lǐng）域的创业机会，是因为（wéi）创业者和投资人看到了自动驾驶，这种极具破坏（huài）性的创新（xīn）技术，可以提（tí）供成本（běn）更低、效率更高、安全（quán）性更强的出行方式，并且最核心的逻辑就是必须拥有自己的核心技术。

这也（yě）是各自动驾驶初创公（gōng）司，可以相继在一（yī）级（jí）市场融了巨额资金的（de）原因。在（zài）美（měi）国，Cruise累（lèi）计融资50亿美元，Zoox累（lèi）计融资超过（guò）8亿美元、Aurora累计融资超过6亿（yì）美元、Nuro累计融资10亿美元。

在中国（guó），自动驾驶初创公（gōng）司Pony累计融资（zī）约2.3亿美元、WeRide（前身景驰科技）融资估计接近（jìn）2亿美元、Momenta累计融（róng）资2亿美元，还有已经确定进行清算的自动驾驶初创公（gōng）司Roadstar累计融资（zī）1.38亿美元。

portant;" />

上述这些（xiē）自动驾驶初创公（gōng）司，随着越来越多的（de）公司开放（fàng）数据、技（jì）术和业务，特别（bié）是Uber表示欢迎所有自动（dòng）驾驶公司进（jìn）驻，这对志（zhì）在RoboTaxi服务（wù）的自动驾驶初创公（gōng）司，有着莫大的吸引力，但是，已经拿了巨额资（zī）金的自动驾驶公司也要考虑是否需要投奔Uber这类网约车平台的阵（zhèn）营（yíng），从而（ér）失去自我发展的空间。

但是，对于（yú）正（zhèng）在进入这个领（lǐng）域的初创（chuàng）团队而言，面对这个技术、数据和业务全面开（kāi）放的（de）时代，可能（néng）专注于提（tí）升（shēng）自己的（de）整（zhěng）合能力，车队（duì）管理能力，就可以通过依靠（kào）Uber这类的（de）巨头形成自己的发展优势，做（zuò）一（yī）个小（xiǎo）而美的公司。

Uber的业务（wù）开放（fàng）策略，对RoboTaxi服务（wù）的玩（wán）家影响深远（yuǎn），加入（rù）则失去（qù）了（le）独（dú）立发展（zhǎn）的（de）空间，不加（jiā）入则可（kě）能死掉，即（jí）便是Waymo，也面临着抉择（zé）的问题，Uber如此庞（páng）大的用户量（liàng），是耗（hào）费了百（bǎi）亿（yì）级美（měi）元（yuán）的资金（jīn）才能获取，更重要的是用户的使用习（xí）惯。

对于Uber来说，挑战也是存在的，包括制定可靠的自动驾驶能力鉴定（dìng）标准、搭建标（biāo）准的用户体验流程，以及健全的安（ān）全保（bǎo）护（hù）体（tǐ）系，这些都是作为平台型公司需（xū）要做（zuò）的。

面对这个技术、数据、业务都开（kāi）放的时代，自动驾（jià）驶创业的黄（huáng）金（jīn）期真的出现（xiàn）了吗？当（dāng）然了，除了RoboTaxi服务，自动驾驶技术的商业化还有很（hěn）多路径，如物流、矿区、园区等等，但是（shì），万一（yī）这些领域有着客户资源（yuán）的玩家，也采用类（lèi）似的业（yè）务开放（fàng）策略呢？我们拭（shì）目以（yǐ）待。