总的来看（kàn），物（wù）联网项目在落地过程中或多或少（shǎo）都会走（zǒu）一些弯路（lù），这类问题都会逐（zhú）一解决，解（jiě）决（jué）问（wèn）题的关键不仅仅是技术问题，更多（duō）的（de）是机制创新。

10月12日开始，郑州市正式启动电动自行车防盗车牌安（ān）装工作，市民可根据自己的时间，携带身（shēn）份证或居住证、购车发票、盖章收据（jù）、电（diàn）动（dòng）自行车（chē）整车出厂合（hé）格（gé）证明或（huò）相关（guān）凭证等材料到指定的地点免费安（ān）装。这也（yě）让领到0000001号车（chē）牌的王（wáng）先生感到非常（cháng）幸（xìng）运。

政策虽好，然而，目前的防盗效（xiào）果却（què）并不理想。

最近（jìn），有不少（shǎo）车主相继反映（yìng），称（chēng）他们上过牌的电动（dòng）自行车丢失后，按照定（dìng）位（wèi）系统提供的位置，却怎么也（yě）找不到。安装防盗（dào）车牌之前所保证的车辆被（bèi）盗时的第一时间报警提（tí）醒、车辆轨迹查询、追踪定位等功能并没有什（shí）么卵用（yòng）。算了，还（hái）是先报警吧．．．．．．

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警方、企业有“隔阂”

东西被盗我们会在第一时（shí）间（jiān）想到（dào）报警，这几位市民也是这么做（zuò）的，不过从警方给出（chū）的消息（xī）来看，从上（shàng）牌开始，定位器的轨迹（jì）数据就没有与警方的系统打通（tōng）过，也就是说管理公司在与（yǔ）警方（fāng）数据共享方（fāng）面还存着隔离（lí），这与上牌之前所承诺的并（bìng）不一致。

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企（qǐ）业与相关政府（fǔ）部（bù）门之间数据（jù）的打通和共享确实是物联网时代（dài）政企合（hé）作的（de）一大（dà）难题（tí），在（zài）靠数据（jù）吃饭的（de）时代，谁都不想（xiǎng）把碗（wǎn）里的饭菜夹给别人吃。这就（jiù）需（xū）要一个合理（lǐ）的分享层级和（hé）商（shāng）业模式来解决，通（tōng）过寻（xún）找双方的利益共同点，构建（jiàn）合理的利益机制，实现互利共赢，比如可（kě）以（yǐ）借鉴（jiàn）当下（xià）应用较多的PPP模式。

在强（qiáng）调政企之间的数据共享之时，我们也要（yào）从（cóng）技术（shù）的可行性（xìng）方面考量。丢车（chē）市民在根据（jù）手（shǒu）机APP提供的位置信息寻车的时候，无一例外都没（méi）有找到丢失的电动自行车。难道是定（dìng）位技（jì）术有问（wèn）题？

精准定位，安装简单（dān）

根（gēn）据相关定（dìng）位技术公（gōng）司的（de）研发人员介绍，此次安装的定（dìng）位器可实现精准（zhǔn）定位（wèi），准确度大约在（zài）5米之内。但是，实（shí）际（jì）效果却非（fēi）常的不理想。当然，这（zhè）肯定（dìng）不是（shì）因为技术达不到。据业内（nèi）人士介绍，目（mù）前的定位技（jì）术已经比较成熟，共享单车、外卖点餐（cān）甚至包括行车（chē）记录仪，都可（kě）以实现精准定位。

以共享单（dān）车为（wéi）例，在（zài）物联网智库（kù）发布的（de）《共享单车技术（shù）含量，一篇（piān）文章全说透了！》一文（wén）中，对共享单（dān）车的（de）云（yún）端应用（yòng）、智能锁以及使用原理做了详（xiáng）细的介绍。目前（qián），智能锁基本（běn）都是由（yóu）控制（zhì）、通（tōng）信（xìn）、感知、执行（háng）、供（gòng）电等几（jǐ）大类模块组成，锁（suǒ）内（nèi）集成的GPS、北斗、格（gé）洛纳斯通信模块可以实（shí）现精确的定位功能，并且，通过增加eMTC／NB－IoT／GSM多模（mó）连接也可以（yǐ）增（zēng）加（jiā）找车的精（jīng）度。

对于为什么会出现定位（wèi）器不起作用的情（qíng）况，相关负责（zé）人表示（shì）也（yě）不（bú）清楚（chǔ）原因，并已经召集找车团队（duì）、安装人（rén）员（yuán）、网络人员、技（jì）术人员（yuán）等就这些问题（tí）做相（xiàng）关分析。

而从现场安装（zhuāng）情况来看，定位器与（yǔ）电动自行车电瓶相连，安装（zhuāng）位置（zhì）过于（yú）封闭，金（jīn）属物也会对定位的准确性造成影响。另外，安装过程一般（bān）在（zài）10分（fèn）钟左右，笔者认为对于（yú）简单（dān）的安装（zhuāng）方式，暴力拆解的成（chéng）本应该很低。

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除了数据未打通会增加事件处理的时间成本，安装方（fāng）式可能干扰了定位器的功能，暴力拆（chāi）除使得与之（zhī）前的偷盗（dào）方式无异，在已经（jīng）成熟的偷盗“产业（yè）链（liàn）”的基础上，伴随着物联网（wǎng）防盗的诞生，偷（tōu）盗产业链也会逐渐渗透到（dào）防盗的各个环节（jiē），任何环节的bug都可能成为黑客的“任（rèn）意门（mén）”，甚至他们（men）可以改变（biàn）位置信息，模拟出一条路径（jìng）来替换真实行驶轨（guǐ）迹（jì）。

之（zhī）所以要花（huā）大力气来整顿电动自行车市场，原（yuán）因有二，对政府（fǔ）而言，电动自（zì）行车市场需要（yào）规（guī）范（fàn）管理，对参与的企业而言（yán），电动自行车防盗能带（dài）来较好（hǎo）的收益。而从（cóng）整个行业（yè）基础来看，国内电动自（zì）行车（chē）数量庞大，防盗市场问题突出。

电动（dòng）自（zì）行车（chē）防盗是一片（piàn）蓝（lán）海

我（wǒ）国（guó）是全球最大（dà）的（de）电动自行车生（shēng）产、销售、保（bǎo）有国，全社会电动自行车保（bǎo）有量（liàng）约（yuē）2亿辆（liàng），2017年全（quán）年电动（dòng）车总（zǒng）计产量3113．1万辆。而电动自行车在管理方面（miàn）存在诸多问题，比如（rú）安全事故频发、不遵守交通法规、丢失事件频发等。据统计，今年1月至9月，郑州全（quán）市（shì）110接报盗（dào）窃电动自行车警情占全市盗窃类警情的70％。

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正是看到了（le）电动（dòng）自行车（chē）防盗领域的（de）蓝海市（shì）场，郑州市公安局发（fā）布了300万电动自行车（chē）NB－IoT防盗终端采购项（xiàng）目，希望借以NB－IoT为代表的LPWAN技术，完成对车辆进行实（shí）时的信息采（cǎi）集，基于车辆的当前状态、位置、使用记录等，实现“车、物、人”的无（wú）缝对接，从而解决电（diàn）动车身份管理、车辆防盗问（wèn）题。

数据共享与技术验证同样重要

通（tōng）过（guò）观察我们可以发现，物联网项目（mù）落地遇到类似（sì）的问（wèn）题是在所难免的，但（dàn）是项（xiàng）目（mù）推进的初（chū）衷还是（shì）希（xī）望能（néng）够通过（guò）大（dà）数据、云（yún）计算、人工智能、物联网等技术实现用户所期望的价值。而一个（gè）企（qǐ）业不可能同时擅长整个产业链的所有环（huán）节，这就需要相互（hù）的（de）合作与共（gòng）享。

我们都知道，物联网（wǎng）时代最大的（de）改变是基于（yú）对数据加工的依赖度，但数据（jù）往往都是（shì）分散的，这是由联网设备数量（liàng）庞大，行业多样所导致的。随着技术（shù）的进步和（hé）产品（pǐn）的迭代，我们（men）会收（shōu）集越来越（yuè）多的（de）数据，在这个数据就是金钱（qián）的（de）时代，每个企业都期望收集（jí）到的数据（jù）能为自身带来价值（zhí），当然，数据可（kě）以为自己服务，也能为别（bié）人提供（gòng）帮助（带来（lái）利益）。

正如（rú）文（wén）章开始所（suǒ）述，电动自行（háng）车的行（háng）驶数据（jù）并没（méi）有（yǒu）与警方对接（jiē），这也是我们现在讨（tǎo）论的，数（shù）据的（de）共享与开放是推动物联网项目落地与（yǔ）优化的关键点和（hé）催化剂。说白了，数据共享（xiǎng）与开放就是利益的重分配，没人愿意（yì）把自己的（de）利益分给别人。

中国工程院院士邬（wū）贺铨曾表示，数据共享和开放现在面临三大挑战：第一，不愿意共享开放，政府部门各（gè）自为政、把数据开放当成自己的权利。第（dì）二，法（fǎ）律法（fǎ）规制度不够具体，不清楚哪些数据可（kě）以跨部（bù）门共享和向公众（zhòng）开放。第三，缺乏公共平台，共（gòng）享渠道不畅。总的来说，还是缺乏一种科学合理的数（shù）据共享（xiǎng）的机（jī）制，之所以很（hěn）难制定出这（zhè）种机（jī）制，这是由于需（xū）要（yào）思（sī）考如何平衡各方利（lì）益（yì）以及量化分享的程度。

当然（rán），除了数据共享（xiǎng）之外，在（zài）产品推广、项目（mù）落地之前（qián），合（hé）理的评估产品的性能（néng）以及项（xiàng）目的（de）可行性（xìng）是必（bì）不可少的，充分思考可能发生的（de）潜在问题，不仅可以灵活、有序的处理发（fā）生的（de）问题，也（yě）可以（yǐ）通过对环境脚（jiǎo）本分析提升产品的（de）质量。

由于笔（bǐ）者对电动（dòng）自行车防盗（dào）终端（duān）的设计并不清（qīng）楚（chǔ），因此不适合（hé）评（píng）论设计（jì）的优缺点，但是从安装（zhuāng）细节方面看（kàn），拆卸较为容易。其次（cì），防盗终端所声称的（de）车（chē）辆异动报警（jǐng）、信息推动通知等功能也存（cún）在一定问题。

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对于一个新的产品或者项（xiàng）目来说（shuō），或多或少的（de）都会存（cún）在一些问题，而在实际的应用过程（chéng）中暴露出来的问题，有些应（yīng）该是事先预知并已（yǐ）经解决的，有些则需（xū）要在应用（yòng）中（zhōng）逐渐完善（shàn）。

总的来看（kàn），物（wù）联网项（xiàng）目在落地（dì）过程中或多或（huò）少都会走一些弯路（lù），这类问题都会逐一解决，解决问题（tí）的关键不仅仅是技（jì）术问题，更多的（de）是机制创新。