技术只有同人类命（mìng）运紧（jǐn）密相连时，才能展现技术的革命性意义。在人工（gōng）智能时代以前，交通工具的发展经历了几大（dà）阶段。从（cóng）最原始的人的双脚，到被（bèi）人类（lèi）驯化的马、驴等，同时，轿子（zǐ）与（yǔ）畜力（lì）工具（jù）长期（qī）并存。再往后（hòu），随着蒸汽机出现，汽（qì）车（chē）、火车代替了原始的交通工具。

人工智能的发展，使得（dé）与汽车相关的（de）智慧出行生态的价值正在被重新（xīn）定义，出（chū）行的（de）三大元素“人”、“车”、“路”被赋予（yǔ）类人的（de）决策、行为，整个出行（háng）生态也正在发生巨大的改变。

强（qiáng）大的计算力与海量的高价值数据成为构成（chéng）多维度协同出行（háng）生（shēng）态（tài）的核心（xīn）力量。随（suí）着（zhe）人工智能技术在交通领域的应用朝着智能化（huà）、电（diàn）动化和（hé）共享（xiǎng）化的方向发展，以无人驾（jià）驶为核（hé）心的智能交（jiāo）通（tōng）产（chǎn）业链将逐步形成。

1925年8月，人类历史上（shàng）第一辆无人驾驶汽车正式亮相。这（zhè）辆名为American Wonder（美国奇迹）的汽车驾驶（shǐ）座上确实没有人，方向（xiàng）盘、离合器、制动器等部件也（yě）是“随机应变”的。

1939年，摩天大楼开始在美国（guó）的土地上不断出（chū）现。“大（dà）萧条”后逐渐恢复信心的人们怀揣着对未来的美好（hǎo）愿景（jǐng）。在（zài）这（zhè）一年的纽（niǔ）约世界博览（lǎn）会上，通用汽车搭建（jiàn）的Futurama（未来世界）展馆前排起（qǐ）了长龙（lóng），人群争相涌入（rù），希望一探“未来”的模样。

1966年，智（zhì）能导航第一次出现在美国斯坦（tǎn）福大学研（yán）究所（suǒ）里，SRI人工（gōng）智能（néng）研究中心（xīn）研（yán）发的Shakey是一个有车轮（lún）结构的机（jī）器人。在它身上，内（nèi）置了传感器和（hé）软件系统，开创了自动（dòng）导航功能的先河（hé）。

1977年，日本的筑波工程（chéng）研究实验室开发出了第一（yī）个（gè）基（jī）于摄像头来检（jiǎn）测前方标（biāo）记或者导航信息的自（zì）动驾驶汽车（chē）。这意（yì）味着，人们开始（shǐ）从“视（shì）觉”角度思考无（wú）人车的前景。导航（háng）与视（shì）觉一起（qǐ），让（ràng）“地面轨道派”寿终正寝（qǐn）。

1989年，美国卡内基梅隆大学率先使用神经网（wǎng）络（luò）来（lái）引导自动驾驶汽车，即便那辆行驶在匹兹堡的翻新军用急救车的服务器有冰箱这么大（dà），且（qiě）运算能力（lì）只有Apple Watch（苹果（guǒ）智能手表）的1/10。但从（cóng）原理上来看，这项技术和（hé）今天无人车控制策略（luè）一脉（mò）相承。

自 2000 年（nián）以来，关于汽车的智能化（huà）功能开始出现。GPS、传感器为无（wú）人驾（jià）驶的出现提供了数据（jù）和应用上（shàng）的支持和准（zhǔn）备。从 GPS 的推广开（kāi）始，各科技和汽车（chē）厂商（shāng）开始了大规模个人（rén）出行的（de）资料积累，这（zhè）些数据使人工智能得以通过海量数据学习驾驶要（yào）领。

从（cóng）原始（shǐ）双（shuāng）脚，到无（wú）人驾驶汽车，人工智能不仅大大（dà）提高了人们出行效率，还在一（yī）定程度（dù）上改变了（le）人们生活（huó）方式。