特斯拉粉丝网站MunroLive发布了有关新特斯拉Model Y的拆解视频，该视频（pín）在去年3月底因冠状（zhuàng）病（bìng）毒危机（jī）相关的供应链问题（tí）而推出，显示Y型的HVAC系统集成了（le）部分3D打（dǎ）印的零件。

拆解（jiě）特斯（sī）拉Model Y

Slant3D是一家使用集群化3D打印机进行生产服务的企业，它是（shì）第（dì）一个发布视频的（de）公司。该（gāi）公司在其（qí）博客上指出“尚不清楚3D打印（yìn）部件（jiàn）的原因“尽管有可能确（què）保生产（chǎn）继续不间（jiān）断（duàn）。HVAC壳（ké）体是（shì）一个非常（cháng）大的模制件（jiàn）。即使按（àn）注模（mó）标准，制造的成（chéng）本和时间也是巨大的。如果该零（líng）件的模具需要6-8个星期的生产时间并花（huā）费（fèi）高达（dá）250-500,000美元，这（zhè）也就不足为奇了。这是一（yī）个（gè）巨（jù）大的生产延误，特（tè）别是对于特（tè）斯（sī）拉（lā）按照订（dìng）单（dān）进行生产交付的经营方（fāng）式。”

该零件的原始模（mó）具可能包含瑕疵，因此必须重新设计（jì）和（hé）复制。在正（zhèng）常时间，这（zhè）会（huì）导致启动延（yán）迟，而（ér）在（zài）新（xīn）冠病毒疫（yì）情时间内，可（kě）能会造成更大（dà）的延（yán）迟。因此（cǐ），特（tè）斯拉求助于3D打印。从图（tú）像来看，新零件不是完全3D打印的。

相反，特斯拉似乎使用了一种（zhǒng）多轴聚合（hé）物DED工艺将材（cái）料沉积（jī）在注塑成型零（líng）件的（de）3D表面（miàn）上（shàng），从（cóng）而重新生成所需的形状。在金属覆（fù）层中，零（líng）件修复的（de）类似做（zuò）法在某种程度上（shàng）很常见，但（dàn）在聚（jù）合物零件生产中尚未见到。Stratasys和西门子（以及波音和福特）一直在研（yán）究这种3D打印硬件，主要用于沉积复合材料。

在原型（xíng）件表面进行3D打印以制造（zào）新部件

随着特斯拉工厂（chǎng）中所有机械臂的自动化生产，添（tiān）加聚合物挤出似乎是一（yī）个相对简单的过程。问（wèn）题（tí）仍然在于（yú），这只是紧急（jí）解决方（fāng）案还是特斯拉汽车公司开始更广泛（fàn）地采用3D打印技术（shù）来改进生产（chǎn）效（xiào）率。