总（zǒng）的（de）来说（shuō），智慧交（jiāo）通不仅仅指（zhǐ）的是汽车智能（néng），而且还包括道路智（zhì）能（néng）等等。很多（duō）人把智能汽车列为（wéi）传统意义上的交通运输工具。其实（shí），智（zhì）能汽车（chē）不（bú）再是传（chuán）统（tǒng）意义上的交通运输工（gōng）具，而是，融合了智能交互、自动控制、对外（wài）通信等能（néng）力的综合科技产品。

近日，科技部发函支持济南、西安、成都、重庆建设国（guó）家新一（yī）代人工智（zhì）能（néng）创新（xīn）发展试验区（qū）。其中，要求重庆（qìng）开展的4个应用示范中，智（zhì）慧交通赫（hè）然在列。

在最高每小（xiǎo）时40公里以（yǐ）内（nèi）的（de）交（jiāo）通情况下，系统接管（guǎn）实现自动驾驶，而驾驶（shǐ）员不用再把时间浪费在堵（dǔ）车上，可以处（chù）理其他事情。这不是（shì）科幻，国内首（shǒu）个基于（yú）实车（chē）发（fā）布达到量产状态的L3级（jí）自动驾驶核心技（jì）术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发布，而其L3级（jí）自动（dòng）驾驶车也将在今年量（liàng）产。

行业普遍认为（wéi）2020年（nián）是（shì）智慧交通（tōng）落地的关键年，伴随5G等技术（shù）的发展将会催生新一代智慧（huì）交通。智慧交（jiāo）通是什么？离我们有多远？

美欧（ōu）日已全面（miàn）布（bù）局智（zhì）慧（huì）交（jiāo）通战（zhàn）略

“智慧（huì）交通是（shì）交通运（yùn）输、信息技术交叉（chā）融（róng）合的产物，是解决交通拥堵、交（jiāo）通安全、交（jiāo）通节能（néng）减排有效方式。”招商局（jú）重庆交通科研设（shè）计院（yuàn）有限公司副总工（gōng）程师周健（jiàn）研究员解释，智慧（huì）交通是一（yī）种新型交通基础（chǔ）设施，将先进的云计（jì）算、移动互（hù）联网、数据（jù）通讯传输（shū）技（jì）术、电子（zǐ）传感技术、电子控（kòng）制技（jì）术（shù）、计（jì）算（suàn）机处理技术以及人工智（zhì）能算法等有效地（dì）集成运用于整个交通运输管理体系，从而（ér）建立起一种在大（dà）范围、全方位发挥作用的实时、智能、高效的综（zōng）合运（yùn）输和管理系统。

相关数据分析（xī），智慧交通可使（shǐ）车辆安全事故率降低20%以（yǐ）上，交通堵塞减少约（yuē）60%，短途运输效率提高近70%，现有道路网的通行能力提（tí）高2—3倍。

“2017年全球智能（néng）交通市场规（guī）模达2789.6亿美（měi）元。”周健介绍，在（zài）全球智慧交通系统的推广应用（yòng）上，美、欧、日已经先行一（yī）步，正（zhèng）处（chù）于产业化基本形成和大规模应（yīng）用阶段。目前（qián）各国都在全面布局智能汽（qì）车和智慧交通战略，而（ér）美国是产业发（fā）展的风（fēng）向标，其智能交通、自动驾（jià）驶政（zhèng）策、V2X强制安装立法等被各国重点（diǎn）关注（zhù）。

“智慧交通（tōng）不仅（jǐn）是汽车（chē）智能，还有道路的智能。”周（zhōu）健说，智（zhì）能（néng）汽车已经不是传统意（yì）义上的交通运输（shū）工具，而是融合了智能（néng）交（jiāo）互、自（zì）动控制、对外（wài）通信（xìn）、人工智能等各类能力的综合型（xíng）科技产品。联网化和智（zhì）能化是未来智（zhì）慧交通的两大重（chóng）要发展趋势（shì）。

国外的城市交通动态精准感知与智能向导已日渐成熟。周（zhōu）健解释，传统智能交通主要依（yī）托摄像头、地感线（xiàn）圈等设施对（duì）交通流量进行（háng）实施监控。不过伴随物联网（wǎng）在城市主要交通路段、停车场的（de）部署，以及（jí）智能设（shè）备的个人化普及，充分利用手机通（tōng）信数据（jù）、停（tíng）车（chē）数据、ETC收费（fèi）数据、气象数据等（děng）多元多维度数据（jù），实现城市区域（yù）范围内（nèi）交通数据（jù）的充分（fèn）融合和精确（què）感知，可以（yǐ）实现对（duì）未（wèi）来“智能城市”的交通（tōng）实时监控。

而在信息技（jì）术的全面应用和（hé）渗透下，交通（tōng）出行服务逐渐成（chéng）为一种新型服（fú）务，形成了多（duō）种基（jī）于大数据分析的交通出行规划，方（fāng）便出行者从出发到目（mù）的地的交通工具（jù）和（hé）交通路径的灵活选择。

需法规支持（chí）和智能路（lù）网建设

“从上世纪七八十年代城市交通信号控制的研究，到现在ETC系统（tǒng），我国智能（néng）交通一（yī）直在发（fā）展中。”周健解释（shì），目前，我国（guó）的（de）智能交通（tōng）系统已经进入高速发展，全面（miàn）推广应用和改（gǎi）进（jìn）升级的阶段。而智慧交通的（de）概念（niàn）已越来越深地融入经济发展、城市管理与百姓生（shēng）活中。

重庆交管（guǎn）部门运用大数据、智能化技术，通过智慧交通建（jiàn）设，缓解城（chéng）市拥堵。当市民驾车使用导航时，导航会（huì）根据（jù）实时交通信息推荐路线避免拥堵;在（zài）规划建设（shè）公（gōng）交（jiāo）优（yōu）先道时，会通过（guò）交通（tōng）大数据分析研（yán）判，对（duì）每条公交优先道的交通组织进行针对性设计（jì）。

仙桃数据谷是重庆首个（gè）基于5G的L4级自动驾驶（shǐ）开放道路场景示（shì）范运营（yíng）基地，在这（zhè）里用户可以（yǐ）体（tǐ）验通过手机（jī）约车，车（chē）辆会自动到预约地点来接（jiē）用（yòng）户，用户上车后，车辆可（kě）以自（zì）动驾驶将（jiāng）用户送到商务中心、饭店（diàn）等指（zhǐ）定地点（diǎn）。

记者（zhě）体验了长（zhǎng）安汽车的L3级（jí）自（zì）动驾驶技术。L3级自动驾驶，即有条件自动驾驶，系统在（zài）满足（zú）设（shè）计运（yùn）行条件时，可执行全部动态（tài）驾驶任务（包含（hán）对环境（jìng）的感知、方向（xiàng）盘和加减速控（kòng）制），在设计运行条件即（jí）将（jiāng）不满足（zú）时系统请求人类用户（hù）接（jiē）管（guǎn）。当车速在每小（xiǎo）时40公里（lǐ）以内时，系（xì）统会自动提示（shì）已（yǐ）经做好了接管的准备，驾驶员可以随时托管。当驾驶员将手脚离（lí）开方向盘等车（chē）辆操控装（zhuāng）置（zhì）后，车辆依然在路上顺（shùn）利地行驶着，当遇到侧（cè）面有车插入、转弯（wān）等情（qíng）况时，都轻松自得。

“今年长（zhǎng）安的L3级自动驾驶车将量产，不过（guò）能否上路还要看相（xiàng）关（guān）法律法规。”长安汽车股份有限（xiàn）公（gōng）司（sī）总裁朱华荣表示，尽（jìn）管（guǎn）国内的（de）很（hěn）多企业都在积极开（kāi）展自动驾驶商（shāng）业化探索，但（dàn）除技术外，法律法规上的制（zhì）约还有待（dài）解决（jué）。如现有的交规没（méi）有关于自动驾驶的规定（dìng），如果发（fā）生交通事故的责任判定该如何（hé）判也是一个问（wèn）题。同时，自（zì）动驾驶需要智能路（lù）网的（de）支（zhī）持。要实（shí）现（xiàn）真正（zhèng）的自动驾驶，需（xū）要借（jiè）助新一代信（xìn）息通信技术，实现（xiàn）车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位（wèi）网络（luò）连接，这些都（dōu）需要与之（zhī）相配套的（de）规划和建设，也（yě）需（xū）要产业（yè）和（hé）技术（shù）上的规范标准。

周健表示（shì），智能车路协同和自动驾驶是智慧交通的重点。智能车路协同将无线通信（xìn）、传感（gǎn）器和智能计算等前（qián）沿技术综合（hé）应用于车辆（liàng）和道路基础（chǔ）设施，通过车（chē）与车、车与路信息交（jiāo）互和共（gòng）享，首（shǒu）先实现车辆运行（háng）的安全保障，其次实现（xiàn）绿色驾驶和交（jiāo）通信（xìn）息服务，能够（gòu）实现安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效等目标（biāo）。发达国家在这个领域已（yǐ）经（jīng）做了大量的实际（jì）道路测（cè）试，部分技术（shù）实现了产（chǎn）业化（huà）。如日本已经在全（quán）部高速公（gōng）路上（shàng）实现了高（gāo）速无线数（shù）据通信（xìn）的全覆盖，90%以上（shàng）车辆安装了具有不停车收费，道路实时（shí）采集、分（fèn）析、预警等（děng）功能的第二（èr）代不停（tíng）车收费系统ETC2.0终端，极大的减少了交（jiāo）通事故（gù）和交通拥堵。

周（zhōu）健表示（shì），目前，我国的智（zhì）慧（huì）交通系（xì）统已经在一些城（chéng）市、高速公路等（děng）推广应用，但与国（guó）外先进技（jì）术相比（bǐ），总体技术（shù）和应用水（shuǐ）平还有相当大的（de）差距。未（wèi）来我国（guó）智慧交通（tōng）发展有5大方向，分别为综合交（jiāo）通智能化协同与服务（wù）、交通运输（shū）系统安全（quán）运行智能化（huà）保（bǎo）障、智能车路协同（tóng）和自动驾驶（shǐ）、智能交通的特殊要求推动信息技术发（fā）展、智能交通产业生（shēng）态圈的跨（kuà）界融合（hé）。

“智慧交通最重要的是要实现交（jiāo）通工（gōng）具和道路的连接、信（xìn）息交互。”周健说，行业普遍认为人工（gōng）智（zhì）能和边缘（yuán）计算是支（zhī）撑智慧交通应（yīng）用落地的关键技术，5G的（de）发展将牵引新一（yī）轮技术融合创新，全面赋能自动驾（jià）驶和（hé）智慧交通，实现自动驾驶（shǐ）的低延时（shí）、高可靠和高速率和人、车、路、“云”等（děng）协同互联。

如何（hé）开展智慧交（jiāo）通应（yīng）用示范？重（chóng）庆（qìng）市科（kē）技局相关负（fù）责人表示，重庆（qìng）将（jiāng）基（jī）于4G/5G、IPv6、物联（lián）网等技术，建设全面覆盖、泛（fàn）在互联的交通基础设（shè）施和运载装备运（yùn）行状态感知体系，建（jiàn）成智慧交通感知（zhī）网（wǎng）络，实现（xiàn）重点区（qū）域（yù）智能交通基（jī）础设施（shī）覆盖率超过95%。整（zhěng）合交通行业（yè）全时（shí）空、全要素信息，加强（qiáng）跨部门交通数据的（de）交换和共享。依托大数据、人工智能等技术，掌握城市交（jiāo）通整体（tǐ）运行态势（shì），有效调配和优化各（gè）类公共资源。根据交通态势预测和（hé）事件类型（xíng）高效（xiào）完成研判、指挥与处（chù）置（zhì）的联（lián）动，增强处置突发（fā）事件的能力（lì）和水平（píng）。

据了解（jiě），在大型城市智慧交通工程项目上，重庆已经启动智能公交专用道工程和重（chóng）庆主城区智（zhì）能交通升级工程计划。项目将打造“智（zhì）慧数字交管（guǎn）”，建成后，将进一步提升城市交通（tōng）管控的科学有效性和驾驶（shǐ）员交（jiāo）通行为的规范性（xìng），提升（shēng）城市交通服务能力，最（zuì）终（zhōng）实现一（yī）定程（chéng）度的城市交通拥堵缓解。2019年，重庆（qìng）已经启动沪渝高速公路、渝黔高（gāo）速智慧化改造工程，将实现高速公（gōng）路智慧交通管（guǎn）控。

在自动驾驶上，重庆市（shì）已建（jiàn）有交（jiāo）通运输部认定的“自动驾驶技术交通运输行业研发中心”和“自（zì）动驾驶封闭场地测试基地（重庆）”。目前还有（yǒu）智（zhì）能网联（lián）汽车实（shí）验基（jī）地、西部自动驾驶开发测试基地正在建设。下一（yī）步筹备申报国（guó）家级车联网先（xiān）导区、基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用示（shì）范（fàn）项目（mù）和自动驾驶智能车路协同高速公（gōng）路示范项目。