随着无人（rén）驾（jià）驶汽车（chē）早已出现（xiàn）在（zài）我们（men）的视野中，你也许很快就（jiù）会习惯这种未来（lái）出（chū）行的新理念。但你可能还没（méi）有意识到（dào）的是，这些汽（qì）车（chē）可（kě）以创造一个（gè）全新（xīn）的市（shì）场，使交通变得（dé）更（gèng）安全（quán）、更（gèng）环保、更高效。

“移动开放区块链倡议组织”(MOBI)是（shì）一个（gè）非盈利组织，其（qí）成员包（bāo）括宝马（mǎ）、通（tōng）用（yòng）和（hé）福特等（děng）世（shì）界大型汽车制造（zào）商，以及世界经济论坛、博世、Denso、IBM和埃森哲等。他们启动了为期（qī）三年的“大挑战”，奖金超（chāo）过100万美元（yuán）。第一阶段（duàn）比赛的获胜者刚刚公（gōng）布，Chorus Mobility获得了此次“大挑战（zhàn）”的（de）一（yī）等奖（jiǎng），因为它使用机器对（duì）机器的支付来协商道路空间（jiān）、基础设施的使用和路权。Oaken Innovations的一项（xiàng）试验获得（dé）了第二名，该试验（yàn）展示了葡（pú）萄牙对道路使用（yòng）、拥堵（dǔ）和污染收（shōu）费（fèi）的车辆。他（tā）们的关注重点都是下一代移动网络的模（mó）块构建，该比赛吸引了来（lái）自15个国家（jiā）共23支队伍参（cān）与竞争。

连接设备和传感器有自己复杂的（de）机器（qì）对机器（qì）通信网络（luò），但却没有足够的资金来打通它们相互之（zhī）间的信息交流。汽车公司正不断地收集海量数（shù）据，这（zhè）些（xiē）数据可以帮助其他机器做出更好的决策，或者驱动优化整个系统的（de）新服务——只要这（zhè）些数据是（shì）共享的（de）。金钱可以刺激这（zhè）些数据的共享，使不（bú）同参与者的利益在（zài）金钱的驱使（shǐ）下（xià）达成共识，并最终帮助（zhù）人们和事物更有效地运转起来。

企业（yè）、企业家（jiā），甚至政府都在（zài）寻求方法，运用区块链和数字货币的独特功能来实现这一未来创（chuàng）想。MOBI的首席（xí）执行官Chris Ballinger解（jiě）释说：“我（wǒ）们（men）设想了这样一（yī）个世（shì）界（jiè），在这个（gè）世界里，车辆可（kě）以与其他车（chē）辆交（jiāo）流自己（jǐ）的行驶（shǐ）意图，并相互协调它们（men）的行为。小额（é）支付给机器间交流创造了（le）条件，无论是关于交通还是其他（tā）要素，这些数据（jù）都是有价值的。许多我们可以用汽车和（hé）其他（tā）交通工具做的创新，都将（jiāng）需要（yào）进（jìn）行小额（é）支付来实现。”

例如，当车（chē）辆在彼此附近行驶时，可以（yǐ）安全地组（zǔ）成一个临时网络，车主通过同意（yì）共（gòng）享数据以换（huàn）取小额报酬，汽车就可以将感（gǎn）知能力扩（kuò）展到比自身（shēn）传感器范围更广的（de）地方。它可以看到周围的角角（jiǎo）落落（luò）——例如，通过获取数（shù）据，汽车可以预测碰撞并调整速度以避免（miǎn）碰撞发（fā）生（shēng）。

当不仅仅（jǐn）是车（chē）辆，甚至连（lián）基础设施（shī）也配备了数字货（huò）币（bì）钱包时，整个交通（tōng）生（shēng）态系（xì）统（tǒng）就可以协同（tóng）工作，优化（huà）流量。城市可以提供小额支付的激励措施，鼓励（lì）人们使用（yòng）替代路线或交通方式，以缓解交通（tōng）拥（yōng）堵（dǔ），延长（zhǎng）老化的实体基础（chǔ）设施的寿命。举例（lì）来说，如果通勤者选择公交或步行而不（bú）是（shì）开车（chē），或者选（xuǎn）择交通较少（shǎo）的路线，他们就会得到一笔奖金。奖金的数（shù）额可能取决于（yú）一辆车上有多少乘客。通过小额支付（fù），车主可以在减少刮擦事（shì）故的情况（kuàng）下方便（biàn）地找到停车位。赶（gǎn）飞（fēi）机的乘客可以让自己的车辆与周围的车（chē）辆（liàng）进行商谈，并（bìng）向其（qí）支付费用，以获得通行（háng）权。

但移（yí）动领域的（de）致胜法宝是从实（shí）体（tǐ）基础设施中获取更多（duō）价值。为满足需求而专门（mén）修建（jiàn）的基础设施往往异（yì）常（cháng）昂贵，显得得（dé）不偿失，而（ér）且在高峰时期仍（réng）然有交（jiāo）通堵塞现象（xiàng）出现。当联（lián）网汽车有了自己的货币形式时，合理的定价机制就可以（yǐ）使供需平衡，而不再需要昂贵的基础设施投资（zī）。并（bìng）且（qiě），它们可以比现在的收费公路更准确、更（gèng）广泛、更符合实际。这（zhè）种（zhǒng）“拥堵定价”的功能类似于电（diàn）网的（de）峰（fēng）值（zhí）定价。同（tóng）样的（de）原（yuán）则也可以应用（yòng）于对流动性（xìng）选择（zé）或（huò）“污染定价”的环境影响收（shōu）费。

区块链驱动的数（shù）字货币特别适合于机器（qì）对（duì）机器（qì）的交易（yì）。它可以管理被称为“智能合同”的（de）复杂规则。比如在类似于托（tuō）管的安（ān）排中，它可（kě）以根据特定条件发放款项（xiàng）。每台机（jī）器或传感器都可以有一个唯一（yī）的身份和一个与该（gāi）身份（fèn）相关联的（de）钱包（bāo），用于收款（kuǎn）和支付。在不需要中（zhōng）介机构的情况下，交易成本可以降低到可实行小（xiǎo）额支（zhī）付的程度。

Ballinger 说（shuō）：“当你可（kě）以进行一笔价值一便士，甚至十分之一便士的交易（yì）时，买卖少量数据就变得有（yǒu）意义了。例（lì）如（rú），当（dāng）你想获取下一个街区的道路通行权，或三（sān）个街（jiē）区的拼车权，或挡风玻璃（lí）雨刷器数据以提供天气信息时，这（zhè）些数据（jù）的小（xiǎo）额买卖就变得十分有价值。从我们如（rú）今的处境来（lái）看，很难想象，当（dāng）数据（jù）在这个（gè）生（shēng）态系统中以如（rú）此低的交（jiāo）易额进（jìn）行（háng）买卖时，所有（yǒu）的商（shāng）业模（mó）式都将成为（wéi）可能。”

许多人已经在研究这些新商业（yè）模（mó）式的基本要（yào）素。Chorus Mobility获得了此（cǐ）次“大挑战”的一（yī）等奖，因为它（tā）使用（yòng）机（jī）器对机器的支付来协商道路空（kōng）间、基础设施的使用和路权。Oaken Innovations的一（yī）项试验获得了第二（èr）名，该（gāi）试验展示（shì）了葡萄牙对（duì）道路使用、拥（yōng）堵和污染收费的（de）车辆。

Dovu是一家（jiā）由InMotion Ventures、捷豹路虎和Creative England支（zhī）持的初创公司，它正（zhèng）在开发一种协议，让地方政府用来引（yǐn）导市民在（zài）城市中的出（chū）行（háng）方式（shì）。当市民改变出行（háng）习惯，减少交通拥堵和尾气排放时，他们就会得（dé）到奖励。该公司最近宣布（bù）与英国领先的交通服（fú）务提供商之一Go-Ahead建立伙伴关系（xì），以激励数据共（gòng）享和（hé）改变乘（chéng）客行为。这是该公司首（shǒu）次推出Thameslink和南（nán）方铁路（lù）服务（wù）。

总部位于瑞士（shì）苏黎世的DAV正在构建一种协议（yì），允许运输资产在没有人（rén）工（gōng）干预的情况（kuàng）下彼此连接、通信和处（chù）理（lǐ）。例如，无人驾（jià）驶（shǐ）汽（qì）车可以根据其所有者设置的参数自行（háng）做出决策。它可（kě）以自己出（chū）租（zū），执行其领域范围内的任（rèn）务。当它的收费较（jiào）低时，它可以根据之前（qián）设定好的标准来确定最低（dī）价以（yǐ）及（jí）最高效的服务，与交易平台（tái）直接谈判并收取服务（wù）费用。根据每（měi）一项协议，资金将从一台机器的钱包转移到托管（guǎn）平台中，随着每（měi）一（yī）项任务的完（wán）成，资金将从托管平台（tái）转移到另一台机器的（de）钱包中。车主可以随时（shí）转移这些钱包中的金额。“这些是任何人都可以（yǐ）使用的开放网络，”DAV首席执行官Noam Copel表示，“拥有交通资产的企业或（huò）消费者（zhě）可以在（zài）此基础上构建服（fú）务，他们可以通（tōng）过将（jiāng）这（zhè）些资（zī）产（chǎn）投入使用来（lái）赚取收入。”

在供应链中，货物（wù）从一种运输方式转（zhuǎn）移（yí）到另一种运（yùn）输方式（shì），通常由（yóu）不（bú）同的公司承担和经营，这使得货（huò）物运输变（biàn）得（dé）异常复杂。随着货物沿着（zhe）供（gòng）应（yīng）链运输，越来越多的船只（zhī）、港口和铁路可（kě）以相互识别并进行交（jiāo）易。每经过（guò）一次运输，钱就会从一个钱包转移（yí）到（dào）另一（yī）个钱包（bāo），而不需要任何文书（shū）工作和会计处理上的时间（jiān）消（xiāo）耗。区块链安全而（ér）毫（háo）无遗漏地记录了交易的所有（yǒu）情况（kuàng）。

这其中的风（fēng）险很高，潜在影响十分广泛。向（xiàng）以交（jiāo）易驱动的交通运输的转变可能会影响到（dào）几乎所有上下班（bān）的（de）人，以及（jí）几乎每家公司的供应链。当然，如果（guǒ）没有（yǒu）基础设（shè）施和监管环境的支持，这一切都是不可能实现的（de）。除（chú）此（cǐ）之外，还要面对（duì）其他的障碍。创新者们（men）已经在（zài）使（shǐ）用（yòng）区（qū）块链促进机器和其他身份数据的安全性方面取得了很大进展，但这项技术仍然不够（gòu）成熟。而最重要的是，这取（qǔ）决于规模的大小。“把（bǎ）一辆公交车或汽车放在区块链上很容易（yì）。最难（nán）的（de）问题是如何实现网（wǎng）络效（xiào）应（yīng）。这将是一（yī）项需要团队合作才（cái）能（néng）实现（xiàn）的工（gōng）作（zuò）。”Ballinger说。