在世界各地，停车（chē）难困扰着许多城市。

  除了大（dà）兴土木建（jiàn）造更多停车场，如何有效整理和（hé）利用现有（yǒu）的空间，建造（zào）更有效率的停车空间？如何应用新技（jì）术，让更多人享（xiǎng）受到（dào）更便捷、更安全的停车服务？

  德国、日本和俄罗（luó）斯的经验或将带来一定（dìng）启发。

  活用垂直空间，机（jī）器人加（jiā）入服务

  德国（guó）被称为“汽车（chē）的（de）故乡”，拥有（yǒu）众多知名汽（qì）车（chē）品牌，该国的（de）汽车保有量也始（shǐ）终居于（yú）世界前列。对于停（tíng）车难（nán）这个世界性难（nán）题，德国人也（yě）一直不断地探（tàn）索着。

  遍地开花的立体（tǐ）停车库就是其中一（yī）个方（fāng）向。尽管（guǎn）城市街道（dào）两旁都（dōu）被开辟为停车空（kōng）间，但对于每百人汽车拥有（yǒu）量达到58.9辆的（de）德国（guó）人来说，这还远远不够。在政府的鼓（gǔ）励下，德国各种民间力量致（zhì）力于充分利用城（chéng）市空（kōng）间，开发出各种各样的立体停车（chē）库，既为了缓解“停车难（nán）”，又（yòu）能让司机（jī）更（gèng）好（hǎo）地享受停车（chē）的乐（lè）趣。

  位于德国西部明斯特（tè）的恩格伦山泽车（chē）库，曾被德国（guó）汽车俱乐部（bù）ADAC评为最（zuì）佳（jiā）车库。从外部看（kàn），车库就像（xiàng）一座普（pǔ）通写字（zì）楼，但走进去会发现，那里并不（bú）简单。内部共设有（yǒu）480个停车位，其（qí）中包括一（yī）定数（shù）量的残疾人专用停车位。对于（yú）一些停（tíng）车（chē）技术（shù）还有待磨炼的新手（shǒu）司机，车库内还设置（zhì）了（le）比较（jiào）宽阔且更接近出入（rù）口（kǒu）的新手车位。驶入不同楼层，能看（kàn）见该楼层实时的空位数（shù）量，红外线传感监（jiān）控（kòng）系（xì）统都是标配。

  这一车库之所以获（huò）得（dé）好（hǎo）评，与其对（duì）安全性（xìng）的考（kǎo）虑不无关系。在坡道（dào）设计上，车库确保上下行车辆不（bú）会（huì）有交叉路径。车库的全玻璃外墙（qiáng），让内（nèi）部（bù）光线比许多地下（xià）停（tíng）车场要明亮许多，不会给人昏暗、逼仄感，同时（shí）也减少了照（zhào）明（míng）需（xū）求和用电量（liàng）。更有（yǒu）趣的是，这座车库内还（hái）引入（rù）一些自然景观，让人们听得（dé）到潺潺流水声，放（fàng）松心情（qíng）。另外，还配备取款机、售货机、休息间等人（rén）性化设施。

  而说（shuō）到立体停车库，不得不提的是曾在卖座（zuò）电影《碟中谍》系列中“闪亮登场”的（de）大众（zhòng）汽车总部立体（tǐ）停车楼（lóu）。该停车楼（lóu）建造（zào）于1998年，总投资为2.2亿欧元（包括内部装置、生产设备（bèi）和调整周边环境的费用）。当初（chū），为（wéi）了让顾客了解并监督大众（zhòng）汽车生（shēng）产的所有过程，停（tíng）车（chē）楼被特意设计成为（wéi）全透明，方便对外开放参（cān）观。停车楼高42米，共23层，可停放500辆（liàng）汽（qì）车，从（cóng）顶部往（wǎng）下看，内部就像（xiàng）一（yī）个蜂巢（cháo），每层（céng）都（dōu）被分割成一个个用来（lái）停车的小方格。人们（men）只（zhī）要将车停（tíng）到停车位（wèi），汽车（chē）便会（huì）通过系统的操（cāo）作“乘坐电梯”找到属（shǔ）于自己（jǐ）的空位，整个过程不过几分钟。

  近年来（lái），全球还掀（xiān）起（qǐ）一股机器人停车系统开发（fā）热潮，意在抢占机场、火车站和商业区的停车市（shì）场。乘（chéng）客（kè）在出行（háng）时可在公司网（wǎng）站或手机应（yīng）用下单，预约（yuē）车位和预约取车，方便快捷出行。德（dé）国（guó）的Serva Transport Systems GmbH公司开发（fā）的Ray自动泊车机（jī）器（qì）人及自动泊车系统较为出名，已在杜塞尔多（duō）夫机场应（yīng）用。杜塞尔（ěr）多夫机场停车场有大约260个车位，设置6个中转站和3个泊车服务机器人。乘客（kè）存放（fàng）汽车时，只需将车（chē）停（tíng）在中转站，随（suí）后中（zhōng）转站的激光扫描器将（jiāng）扫描（miáo）汽车的外形尺（chǐ）寸和（hé）轴距等参数，并（bìng）传输给Ray；Ray会根（gēn）据测量的（de）数据，自动调整叉臂位（wèi）置，将汽车抬（tái）起（qǐ）并运（yùn）送至指定（dìng）车位。

  停车机器人虽然方便，价格却不（bú）便（biàn）宜（yí），往往要达（dá）到一般停车系统收费的两倍，这也（yě）成为它未来推广（guǎng）之路上（shàng）面临的巨大障碍。

  小空（kōng）间（jiān）有大潜（qián）力（lì），鼓励“边角料”停车（chē）

  人口稠密的日本，人均汽车保有量（liàng）同样（yàng）居高不下。地（dì）少人多的国情让日本人特别善（shàn）于（yú）“螺蛳壳（ké）里（lǐ）做道（dào）场（chǎng）”，对（duì）于缓解停车难问题，日本人也没少（shǎo）动脑（nǎo）筋。

  日本停（tíng）车（chē）场管理（lǐ）一般分为路（lù）侧占道停车和路（lù）外（wài）停车场（chǎng）（库）两种，由于它们对交通的影（yǐng）响和停车（chē）场产（chǎn）权的不同，一般（bān）都采（cǎi）取完（wán）全相（xiàng）反的（de）管理（lǐ）模式。路侧停车由于需要占用（yòng）道路，势必影响（xiǎng）交通流量，管理思想是车辆临时停放、加快（kuài）周（zhōu）转，不鼓（gǔ）励长期停放。民间监督员随（suí）时检查（chá）超时停车，处理（lǐ）违章停放。路外停车场（库）则一般按照停（tíng）车场的用途和位置（zhì），分为公共停（tíng）车（chē）场、大厦（xià）配（pèi）套（tào）停车场两类。路外停（tíng）车场（库）的管理模（mó）式是鼓励长（zhǎng）时（shí）间停放，避免车辆频繁（fán）进出（chū），减少交通流量。

  日本的公共停车场遍布大街小（xiǎo）巷，密度（dù）很高，城市中基本上几（jǐ）十（shí）米之内（nèi）就能见到停（tíng）车场。值得一提的（de）是，这些停车场与国（guó）人熟悉的（de）大型停车场（chǎng）迥然（rán）不同，往往都是因地制宜，利（lì）用（yòng）边（biān）角料土（tǔ）地开辟（pì）出来的微（wēi）型停（tíng）车场。即使只能容纳（nà）两辆车（chē）停放，也能被称作（zuò）停（tíng）车场。

  大厦配（pèi）套停车场则（zé）基本用自动（dòng）立体车库，出入口位于大（dà）厦的首层临街位置（zhì）。由（yóu）于空间紧张（zhāng），车辆难（nán）以拐弯（wān）和（hé）调头（tóu），车库（kù）都设有（yǒu）转盘。停车场的出入口设（shè）有明（míng）显的（de）引导（dǎo）标志、警告标志、价格标识等（děng）。车辆（liàng）停放、取车操作都是自助，无人（rén）值守，顾客自己取卡，车辆自动入库；离（lí）开时（shí），先到缴（jiǎo）费（fèi）机投（tóu）币清（qīng）算车费（fèi），然后到指定的出口等待车辆被运出来。整个停车场（chǎng）往往只有一个值（zhí）班人（rén）员，有时在一旁和客户（hù）聊天、指路等，但（dàn）不参与（yǔ）收费和车库的操作。

  为缓解城市停车难，日本大力促进停车（chē）场产业（yè）的发（fā）展，日本政府（fǔ）采取长期低息贷款等（děng）方式鼓励（lì）私人停车场的发展。在（zài）法律层面，1958年（nián）实施的“驻车场（chǎng）法”是一部强化停（tíng）车场建（jiàn）设的法律，推动了（le）停（tíng）车场建设，也为1962年推出的（de）“车库（kù）法”奠定（dìng）了基础（chǔ）。几十年来，日本根据实际情况对“车（chē）库法”进行了多次修订。

  有（yǒu）专家认为（wéi），“车库法”的施行从生效起就（jiù）促进（jìn）了（le）城市空间的有效（xiào）利用，使得一些闲散在城市各个角（jiǎo）落的大（dà）小空（kōng）地（dì）有效地变（biàn）身（shēn）为可以吸收停泊车辆的空间，也使有许多私有（yǒu）空地而无投资建设楼馆的相关人员纷纷进（jìn）入了停车场经营（yíng）。在汽（qì）车总量仍在增加的情况下，“车库法”的施行（háng）也激活了停（tíng）车场经营层面的城市经济活动，至今仍（réng）有很（hěn）大发展潜力。

北（běi）京首钢研发的双环型智（zhì）能（néng）圆形塔库。这种立体车（chē）库可适应小区、医（yī）院、学校、公交（jiāo）场站等不同场地的（de）不同（tóng）需求，缓（huǎn）解“停车难（nán）”。

  图像识别技（jì）术，助力快速找车位

  俄罗斯首都莫（mò）斯科常年受到停（tíng）车（chē）难问题困（kùn）扰。资料（liào）显示，莫（mò）斯科的汽车（chē）保有量（liàng）占俄（é）罗斯全国汽车保（bǎo）有总量的1/10，每天莫斯科各（gè）条道路上（shàng）同（tóng）时有近40万辆（liàng）汽车在行驶（shǐ）。莫斯科每（měi）天平均发生（shēng）650次（cì）交通拥堵，每次堵车（chē）均有1500辆汽车被困，司机们每月浪费在堵（dǔ）车上的时间为11个小时（shí）。

  拥挤的交（jiāo）通（tōng）、停车困难等问题给人们的工作、生活带来许多不便，有人甚（shèn）至被迫养成了习惯（guàn）———出（chū）门（mén）前要登录专门的路况（kuàng）信（xìn）息网站，先查看一下路况再（zài）决定出行的路线。

  对于乱（luàn）停（tíng）车的行为，莫斯科交管（guǎn）部门多次开（kāi）展打击（jī）。交警会直接把严重阻碍道路交通的路（lù）边停车拖（tuō）到专（zhuān）用停车（chē）场。而车主要想把被拖走的车取回，要花上一天时间办理（lǐ）复（fù）杂（zá）手（shǒu）续和缴（jiǎo）纳罚款。

  但是（shì），市（shì）区（qū）内的停车空间不够（gòu），始（shǐ）终是（shì）困扰莫斯科人的问（wèn）题。几（jǐ）年前，莫斯（sī）科（kē）许（xǔ）多停车场曾经历过免费阶（jiē）段，市民在节假日（rì）和周末可以在市中心（xīn）免费停车，前提是（shì）提早进行汽车登记。然而，人（rén）们很快发现，开放免费（fèi）停车场并不能真正解决问题。2015年，莫斯科（kē）重新划分区域（yù）开（kāi）建新的收费停车场，位置都在人口流动大的（de）市中（zhōng）心地（dì）区。

  居民区也（yě）整合了过去不（bú）被认可的许多停车空间，改（gǎi）造为（wéi）专用停车（chē）场。而在这些地方停车，人们需要（yào）购（gòu）买月（yuè）票。在（zài）莫斯科车位管理（lǐ）处的官网上，车主可以注册并获得车位（wèi）的（de）长期使用权，并可以将使用时间延长。那些没来得及预订上车位的车主，只能盼着下个（gè）月有人忘记交月租了（le）。各（gè）个（gè）停车场的收费标准不（bú）同，但月租费都不（bú）会超（chāo）过4000卢布（约合（hé）352元人民币）。

  对莫斯科、圣彼得堡这（zhè）样的（de）大城市来说，增加停车位（wèi）是解决停车难问题（tí）的一个抓手，另一个抓手则是（shì）提（tí）升现有（yǒu）停车位（wèi）的使用效率（lǜ）。

  进入一个较大的停（tíng）车（chē）场，怎样才能快速找到车位？俄罗斯的（de）一所大学推出了（le）相应解决（jué）办法———利用计算机视觉和图像（xiàng）识别技术解决停车位短缺（quē）的（de）问题。

  作（zuò）为智能城（chéng）市项目的一部分，俄罗（luó）斯南乌拉尔国立大学（xué）的科学家（jiā）利用已经安装好（hǎo）的闭路电视摄像（xiàng）头和专门研发（fā）的程序（xù）收（shōu）集（jí）数据，识别空余（yú）停车位，向驾驶员提供（gòng）最近（jìn）停车场（chǎng）中空余停车位的信息。这种（zhǒng）技术方案并不需要增加额外的车位传感（gǎn）器成本（běn），只需要把现有（yǒu）的闭路电视摄像头链接到系统中。