星期天晚上9点58分，在亚利桑（sāng）那州坦佩市的米尔（ěr）路上，49岁的Elaine Herzberg正（zhèng）推着她的粉红色自行车过马路。就在（zài）几秒钟后，Uber一辆配（pèi）备自动驾（jià）驶技术的（de）沃尔沃SUV汽车撞倒了她。车祸发生时，该车正以60码的时速行（háng）驶。该女子（zǐ）送医后不（bú）治身（shēn）亡。

事故（gù）发生时，车内只有一（yī）名安全驾驶（shǐ）员。该驾（jià）驶员名为Rafaela Vasquez，44岁。她的工（gōng）作是观察汽车驱动器，如果出现问题就对（duì）车（chē）辆进行控（kòng）制。监控视频（pín）显示（shì），她的（de）头一直低着，没有看向路面，因为她正通过手机上的Hulu应用程序播放“The Voice”。当（dāng）汽车撞上Herzberg时（shí），她才抬起（qǐ）头控制住了方向（xiàng）盘。

以上是根据美（měi）国国家安全运输委员会（NSTB）的初步报告、警方报告和警方发布（bù）的（de）事件录像了解到的关（guān）于3月（yuè）18日Uber自动（dòng）驾（jià）驶汽车（chē）撞死行人事（shì）件的细节。

这一事件使Uber先进技术集（jí）团内部的员（yuán）工大为震惊。先进技术集（jí）团（ATG）是该公司旗下的自动驾驶（shǐ）部门，有1100人名（míng）员工。据一些员工透（tòu）露，很多人在（zài）聊天室，在（zài）大厅（tīng）里谈（tán）论这件事，表达他们的恐惧之感。

Uber曾宣称自动（dòng）驾（jià）驶汽车为比传统汽车更安全，观察和反应的速（sù）度都堪比计算机（jī）。 然而，他们（men）的（de）自动驾驶汽车（chē）却造成了全球（qiú）首例致死事（shì）件。

据透露，事（shì）件发（fā）生（shēng）时Herzberg没有使用指定的人行横道。而且，她（tā）是一个无家可归的女人，血液检测结果显示冰毒、大麻阳性。于是，许多员工抓住这（zhè）些细节来对这场（chǎng）悲剧进行解释。有消息（xī）称，Uber已与受（shòu）害者家属达成协（xié）议，结束了（le）一场（chǎng）潜（qián）在的（de）法（fǎ）律纠纷。

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当了解到事（shì）件发生时（shí），Vasquez正在观看Hulu，而且在（zài）到Uber上班之前，她曾因犯（fàn）有武装抢劫（jié）和其他（tā）罪名被定罪时，他们对（duì）Vasquez进行了（le）诽谤。

“他们把一切原因（yīn）都归咎（jiù）于她（tā）。”一名员工说道。

但有内部（bù）人士表示，Vasquez和Herzberg并不（bú）是导致这场死亡事件（jiàn）的唯一因素。 受到指责应（yīng）该还有一个第（dì）三方，也就是汽车本身，以及制造这辆汽车的（de）人（rén）做出的所有存在问题的决定。

根据NTSB的初步报告（gào），Uber的激光雷达和雷（léi）达（dá）在撞击前整整（zhěng）6秒已经（jīng）发现了Herzberg。在撞击前1.3秒（miǎo），系统确定需（xū）要（yào）采取紧急制动（dòng）。

但是，它却没有这（zhè）样做，是因为它做不到。

消（xiāo）息人（rén）士透露，即使检测到人类或动物，Uber自（zì）动驾驶汽车的创造者已（yǐ）经（jīng）禁（jìn）止汽（qì）车在紧急操（cāo）作中踩刹车。NSTB的（de）报告称（chēng），Uber故意禁用自动制动。

该报告发现（xiàn），该车的（de）创造者还禁用了沃（wò）尔沃（wò）自己的紧急制动出厂设置。该消息已经得到内（nèi）部人士（shì）证实（shí）。还有消息称，Uber甚至对汽车转向的能力进行了改造。

关于Elaine Herzberg死（sǐ）亡事件的报（bào）道很多（duō），但是大部分集中在报道安全（quán）驾（jià）驶（shǐ）员的（de）过失。直到现在（zài），关于工程师和高（gāo）级领导人禁用汽车（chē）制动功能的相关（guān）报道（dào）仍（réng）然寥寥无几。

内部人士表（biǎo）示（shì），原（yuán）因之一（yī）是Uber组织内部混乱（luàn）。还（hái）有一个原（yuán）因可能是为了在某种程度上取悦Uber最（zuì）大的领导。

媒（méi）体采访了七名Uber自（zì）动驾驶汽车部门的员（yuán）工（gōng），包括现任（rèn）和前任员工，他们对这起事件有一（yī）定（dìng）程度的了解。内部邮（yóu）件、会议记录、其他（tā）与无人驾驶汽（qì）车程序（xù）和这起事件相关的文（wén）件也一同公开。

这（zhè）些内部人士表示，尽管有很（hěn）多关于汽车安全的（de）警告，但是就（jiù）在（zài）事故发生前几个月，Uber新任首席执行官Dara Khosrowshahi对一次美妙（miào）的“行驶（shǐ）体验（yàn）”印（yìn）象深（shēn）刻（kè）。于是，高级领导团队对于自动驾驶汽车的发展尤为关心。

根（gēn）据对员工的采（cǎi）访和（hé）文件内（nèi）容，我们（men）得到以下信息：

· 领导层担心Khosrowshahi正在考虑取消该项目，使他们（men）不（bú）得不失去这份非（fēi）常（cháng）高薪（xīn）的（de）工作，因此他们（men）希望（wàng）向他（tā）展示取得的进展。

· 据（jù）称，工程师在安全方（fāng）面做出了危险的取舍，因为领导层要求行驶体（tǐ）验（yàn）更平稳。

· 各（gè）种激励和优先事项都迫使团队（duì）快速行动，取得进展，取（qǔ）悦新CEO。

· 一系（xì）列警告信号（hào）被（bèi）忽略或没有受到（dào）认真（zhēn）对待。

· Uber先进（jìn）技术集团（tuán）功能严重失调，内讧猖獗，沟通不畅。

3月18日的致死事件（jiàn）发生（shēng）后，Uber宣布（bù）暂停（tíng）在亚利桑（sāng）那州、匹兹堡等（děng）地的自动驾驶汽（qì）车测试。据调查文件显示（shì），虽然NSTB的（de）最终报告尚未公布，该（gāi）公司已经计划继续（xù）在公（gōng）路上进行自动驾驶（shǐ）汽（qì）车测试（shì）。像谷歌的Waymo和GM都是Uber的竞争对手（shǒu），他们从未停止过路试，因此Uber正试图赶上。

在停车（chē）场的话，小孩（hái）可能（néng）会丧（sàng）命

对于一些Uber的内部人士来说，Herzberg的死是自（zì）驾车的悲剧，但是这结果并不令人惊讶。因为这辆（liàng）车（chē）本就不应该在晚上（shàng）在开（kāi）阔的（de）道（dào）路上行驶，也许它（tā）根（gēn）本就没有这个能（néng）力。

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据（jù）知情人（rén）士透（tòu）露，尽管（guǎn）其他人表示Uber的先进技术集团预算已接近每年10亿美元（yuán），但目前每年的花费为6亿美元（yuán）。虽然Uber表示对团（tuán）队正在做（zuò）的工作充满信心（xīn），但不难看出，它仍落后（hòu）于自驾车市场领导者。

所有受访员（yuán）工（gōng）都表（biǎo）示，事故发（fā）生时，工程（chéng）师们知道汽车（chē）的自动驾驶（shǐ）软件还不（bú）成熟，并且在（zài）很多种情况下都（dōu）难以识别或预测各种物体（包括行人）的路径。

例（lì）如，该车的“近（jìn）距离感应”装备很差，因此（cǐ）并不总（zǒng）能（néng）成功地检测到距离它几米之内（nèi）的物体。

一位软件（jiàn）开发人（rén）员说：“如果在停车场（chǎng）的话，小孩很可（kě）能会丧命（mìng）。这就是我（wǒ）们的情况。这样的事故没有发（fā）生，但（dàn）存在（zài）发生的可能性。”

每周，软件团队负责人都（dōu）会听取数百个问题（tí）的，这些问题从（cóng）轻微到（dào）严重，而且不是所有问题都能轻松解决。

比如说，树枝问题。一个前工程师表示（shì），几个星期以来，在（zài）常规（guī）的（de）“分类”会议期间（jiān），软（ruǎn）件副总裁Jon Thomason一直对各种问题的紧急性（xìng）进行了（le）优先排序，最终（zhōng）发现“树枝问题”不断上升（shēng）。树枝（zhī）会在（zài）道路上产生阴影（yǐng），而自（zì）驾车（chē）有时会（huì）误认（rèn）为这是物理（lǐ）障碍。

一（yī）位工程师解释说：“Uber的软（ruǎn）件会将（jiāng）它们归类（lèi）为实际移动的（de）物体，汽车会做（zuò）一些愚蠢的事情，比（bǐ）如停止或呼叫远程协（xié）助。或者软件可能崩溃并退出自动驾驶模式。这是我们正试图解决的一个常见问题。”

另（lìng）一位工（gōng）程师回忆说，Thomason在某一次（cì）会议上曾经发怒，要求解决这个（gè）问（wèn）题。 他（tā）说：“这是不可接受（shòu）的！我们不应该被（bèi）卡在‘树枝问题’上，所（suǒ）以一定要解决。”

但Uber发言人否认车会因为树枝的阴影而紧急制动，他表示车只（zhī）会因为路边的（de）真实树枝而（ér）停止运行（háng）。

与此同时，另一名员工也说，成堆（duī）的叶子可能会对汽车造成干扰。第三名员工也表示Uber采取了很多努力来帮助汽车识（shí）别树叶。

受（shòu）访员工还表示，自动（dòng）驾（jià）驶汽车（chē）在某些（xiē）情况下（xià）无法（fǎ）预测行人（rén）的（de）路径（jìng）。如果行（háng）驶的车道有（yǒu）障碍物时，该（gāi）汽车的软件不会（huì）每次都（dōu）知道该（gāi）怎么应（yīng）对。

除此之外，Uber的一些（xiē）工程师表示，他们相信这（zhè）些汽车没（méi）有在更安（ān）全（quán）的环境中进行（háng）全面彻底（dǐ）的（de）测（cè）试。他们（men）需要更好的，使用频率更（gèng）高的模拟软件。

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该公司已（yǐ）经在2月份聘（pìn）请了一位声誉颇高的模（mó）拟工程师尝（cháng）试解决（jué）这一问题。近日，Uber已公开（kāi）宣（xuān）布要（yào）再次进（jìn）行模拟测试（shì）。

但在Herzberg的意外之前，Uber的发言人曾（céng）这样描述（shù）：“我们只是没有（yǒu）进行投资。我们（men）的离线测试，现在称为模拟，几乎（hū）不存在，完全是（shì）垃圾。

除了（le）模拟之外，另（lìng）一种测试自动驾（jià）驶（shǐ）汽车的方法就是在赛道上。

但我们（men）采访过的员工（gōng）都这样描述Uber的赛道测试工作：每个项目团队都按照自己的方式进行，没有（yǒu）人对整（zhěng）个测试进行监督。

这（zhè）种整体监督（dū）的缺乏是Uber目前正在（zài）解决的另一个问题。

然（rán）而，即（jí）使（shǐ）是在悲剧发生几个月后的现在，这些（xiē）员（yuán）工仍然认为严格的整体（tǐ）安全测试还是很薄弱。他们说，安全团（tuán）队主要致力于分类研究（jiū），而（ér）不是确保汽（qì）车在每个（gè）环境中都能可（kě）靠地运行。而Uber表示，他们的安（ān）全团队不仅关注分类测试，也致力于保证汽车在所有（yǒu）环境中的安全运行。

新任CEO的乘坐体验

在工作（zuò）的过程中，员工们敏锐地意（yì）识到部门（mén）领导层正（zhèng）计划（huá）招待一位非常重要（yào）的乘客：Uber新任首席执行官（guān）Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏（xià）天接管了Uber首（shǒu）席执（zhí）行官一（yī）职。此前，Uber经历了（le）动荡（dàng）不安的一（yī）年（nián），该公（gōng）司遭遇了一系列涉及性骚扰（rǎo）指控和商业行为报告的（de）丑闻。自动（dòng）驾驶汽车部门未（wèi）能幸免，其主管兼明星（xīng）工程师Anthony Levandowski于2017年（nián）4月因知（zhī）识产权盗窃（qiè）而（ér）下台。

在（zài）Khosrowshahi上任前五个月，自动驾驶汽车部门（mén）的（de）现任主（zhǔ）管Eric Meyhofer暂时代行领导人之（zhī）职（zhí）。

尽管Uber对自动驾驶汽车进行了大量投资，但（dàn）其计划仍远远落后于竞争对手（shǒu）。有新闻（wén）报道推测Khosrowshahi会叫（jiào）停该项目。Meyhofer和高级（jí）团队都意识到了（le）这一（yī）点（diǎn），他们希望给新（xīn）任首（shǒu）席执行官留下深刻的印（yìn）象。

他们（men）计划在4月份左右为（wéi）Khosrowshahi进行一（yī）次模（mó）拟驾驶，同时也为大型的年终（zhōng）公开演示（shì）做准（zhǔn）备。自动驾驶（shǐ）汽车部门（mén）全力（lì）以赴。

这个计（jì）划事关重大。如果ATG消失，领导团队就（jiù）会（huì）失（shī）去高薪工（gōng）作。多名员工表（biǎo）示，高级工程师（shī）的薪水超过40万美元，董事（shì）的薪（xīn）酬、奖金和股票期（qī）权在（zài）100万（wàn）美元之间。

除此之外，领导层（céng）的声誉也受到威胁。与Meyhofer关系密切的人士解释说，他（tā）们不（bú）想被人们认为是（shì）将Uber广为（wéi）人知的自动驾驶汽（qì）车项目推向（xiàng）死亡的（de）人（rén）。

糟（zāo）糕的体验

作为全球最大的打车公司，Uber了（le）解（jiě）为（wéi）客（kè）户提供良（liáng）好体验（yàn）的必（bì）要性。如果（guǒ）乘客（kè）要接受自动驾驶（shǐ）汽车，那么绝对不（bú）能在（zài）演示中让乘客有任何不满意的地方（fāng）。

因（yīn）此，11月份，在（zài）Khosrowshahi成为他（tā）们（men）新领导的一个月后，产品团队的高级成员Eric Hanson发（fā）送了（le）一份“产（chǎn）品需（xū）求文档”，为（wéi）ATG制定了（le）一（yī）个（gè）新的目标。

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该文件要求工程师考（kǎo）虑（lǜ）“驾（jià）驶体（tǐ）验指标”，并规（guī）定在每年年终的大型演示中，只能（néng）出（chū）现一次“不良体验”。

鉴于当时汽车的自主软件还不成熟（shú），“这是一个非常高的要（yào）求，”一（yī）位软件（jiàn）开发（fā）人（rén）员说。

一些专注于解决与安全相关问题的（de）工程（chéng）师（shī）对此感到震惊。消（xiāo）息人（rén）士解释说，工程师可以（yǐ）“调整”一辆自动驾驶汽车，使其驾（jià）驶更加轻松、平（píng）稳，但是使用不成熟的软件，这意（yì）味着（zhe）不允许汽车对（duì）其所（suǒ）看到（dào）的一切（无论（lùn）是（shì）否真实）做出（chū）反应。这可能有风险。

“如果你把一个人放在车内（nèi），并且死亡（wáng）的（de）几率达到了12％，你就不应该讨论任何有关（guān）用户体（tǐ）验（yàn）的事情（qíng），”一位（wèi）沮（jǔ）丧的工程（chéng）师（shī）假设道。“优（yōu）先考虑的不（bú）应该是（shì）用户体（tǐ）验（yàn），而（ér）是安全（quán）性。”

在产品团队（duì）发送“驾驶体验指标（biāo）”和（hé）限制“不良体验”的文件两（liǎng）天后，另一（yī）封电子（zǐ）邮件（jiàn）出现了。这封邮件来自几（jǐ）个ATG工（gōng）程师，内容显示（shì）他（tā）们正（zhèng）在禁用汽车（chē）自行做（zuò）出紧急决定（dìng）的能（néng）力，比如紧急（jí）制（zhì）动或急转弯，理由正是出于安全考虑。

邮件（jiàn）中还（hái）写道，“如果自（zì）动驾驶汽车的‘车辆操作（zuò）员’或安全驾驶员（yuán）没（méi）有及（jí）时接（jiē）管而其他驾驶员又没有（yǒu）注意的话，这些紧急行动会产生实际风（fēng）险（xiǎn），因此最好在在线操（cāo）作中停止紧急行（háng）动的（de）功能（néng）。”

换句话说，这样的紧急行动可能（néng）会让路上（shàng）的其他司机惊慌失措。如果出（chū）现真正的威（wēi）胁，安全驾驶（shǐ）员会（huì）接（jiē）管方向盘。因此（cǐ）他们决定限（xiàn）制汽（qì）车的行动并完（wán）全依赖安全（quán）驾驶员的警觉性。

言下之（zhī）意很清楚：汽车的软件不（bú）足以（yǐ）做出（chū）紧（jǐn）急决定。而且，一位（wèi）员工指出，通过（guò）限（xiàn）制汽车使其（qí）反应（yīng）更温（wēn）和，也（yě）可以产生（shēng）让驾驶更平稳。

几（jǐ）个（gè）星期后，他（tā）们恢复了汽车急（jí）转（zhuǎn）弯（wān）的能（néng）力（lì），但没有恢复紧（jǐn）急制（zhì）动的能力。

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最后的警告

在悲剧发生的前几天（tiān），这最终警告的迹象也开始显露（lù）出来。

有一位安全驾驶员向（xiàng）Meyhofer发送了一封电子邮件，列（liè）出了一系列（liè）他对安全（quán）驾（jià）驶员（yuán）计（jì）划管理不善和（hé）工作条（tiáo）件的不满。

“安全驾驶员觉得他们不能发挥很好（hǎo）的作（zuò）用。他（tā）们要（yào）求（qiú）绕（rào）圈开车，但他们的反（fǎn）馈没有改（gǎi）变任何东（dōng）西，”Uber自驾车（chē）部门的一（yī）位前工程师说，他对安全驾驶员（yuán）计划相当熟悉。

司机抱怨他们（men）需要（yào）长时间工作，而（ér）且针对（duì）他们应该测试和（hé）观察（chá）的（de）内容缺乏足（zú）够的（de）沟通。但抱（bào）怨（yuàn）声最大的还是几个月前（qián）Uber决定开始在一辆自驾车里安（ān）排一位安全驾驶员，取代原先的两位。这个决定立即让ATG的可用驾驶员大大增多，因此无需雇（gù）用双（shuāng）倍（bèi）的驾驶员也能记录更多（duō）的里（lǐ）程。

原（yuán）先（xiān）第二位安全（quán）驾驶员专（zhuān）门负责将汽车问（wèn）题记录到（dào）ipads应用程序中，并处（chù）理汽车在路上识别物体（tǐ）的请求。

而现在，一位安全（quán）驾（jià）驶员要完成所有的工（gōng）作。

这样的安排不仅消除了拥（yōng）有两个驾驶员冗余性，也使安全性大大降低。而且，还（hái）需要（yào）主动驾驶员进行记录（lù）和标记，而不是将视线一直停（tíng）留在公路（lù）上。公司内部的一些人认（rèn）为这样（yàng）做不安全。

一位软件工程师说，这就像驾驶员在（zài）驾驶时分心（xīn）一样，“就像（xiàng）驾驶员花10-15％的（de）时（shí）间看手（shǒu）机”。Uber现在表示（shì），自动驾驶汽（qì）车部（bù）门计划再次在（zài）公路上进行（háng）测试，而且回归到之前的两个安全驾驶员系统。

有毒的文化

一些员工认（rèn）为，ATG的（de）领（lǐng）导（dǎo）者正（zhèng）在追求更好的“驾驶体验”，以（yǐ）使Khosrowshahi相信这辆车的未来比计划的演示（shì）过程（chéng）更加遥远。

但是，一位（wèi）与Meyhofer密切合作的（de）工（gōng）程师表示（shì），真正的问题（tí）是（shì），在他的领导下，“沟通不畅，团队重复努力”。他补充说道：“一个（gè）团队不知道别的团队在（zài）做什（shí）么。” 这位工程师（shī）表（biǎo）示，一个团队不会知道对方（fāng）已（yǐ）经禁用了某（mǒu）项功能，或者某项功能没有（yǒu）通过赛（sài）道测试，或者（zhě）汽车表现（xiàn）不（bú）佳。“他们只（zhī）知道他们自己（jǐ）的部分。这（zhè）就像多（duō）米诺骨牌效（xiào）应。所有（yǒu）这（zhè）些累（lèi）加起来就（jiù）会（huì）导致系统（tǒng）不安全”。

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所有受访的员工都将（jiāng）ATG描述为Meyhofer领导下（xià）的“有毒（dú）文化”：无（wú）法完成的工作量，陷害同事以及管理不善。

文件（jiàn）显示，Uber的领导层已经意识到这（zhè）种问题（tí）。Thomason在9月的（de）一（yī）次（cì）会议上（shàng）向其他领导人表示（shì），“我们不止一次听到这样的消息：ATG不是（shì）一个有趣的工作场所”，并（bìng）承认这样的反（fǎn）馈对他来说是“莫名其妙（miào）”。

虽然有（yǒu）些人不喜欢Meyhofer并且认为（wéi）如（rú）果受到挑战（zhàn），他可能会怀（huái）恨在心，但（dàn）是也有人形容他是一个善良的好人。

“他对硬件很了解。但是（shì），自（zì）动驾驶（shǐ）汽车的大脑是（shì）软件”，一位与他密（mì）切合作的（de）工程师和（hé）前雇员透露。这意味着Meyhofer缺乏“对（duì）软件灵越的理解和专业（yè）知识（shí）”。“想象（xiàng）一（yī）下（xià），如果领导者不（bú）能权衡两种选择（zé）并决定最佳行动方案（àn），会出（chū）现什么样的后（hòu）果？”这位（wèi）工程师描述道。

受访的（de）员（yuán）工都认为（wéi），问题的一部分在于Uber自动（dòng）驾（jià）驶汽车部门的（de）员（yuán）工来自两个截然不同的地方（fāng）的团队，他们的工（gōng）程文化（huà）大相径庭。

在（zài）匹兹（zī）堡有一个（gè）团（tuán）队（duì），员工来（lái）自卡内基（jī）梅隆国家机（jī）器人工程中心（NREC）。另一个团队在旧金山。旧（jiù）金山的员工抱怨说，NREC的员（yuán）工是一群没有实（shí）际产（chǎn）品建设经（jīng）验的研究者，他们是因为Meyhofer的关系才保住了高薪工作（zuò）。而NREC团队则认为旧金（jīn）山（shān）的工程师愚（yú）蠢而（ér）且忘恩负义。

除了内讧不（bú）断，Uber还有一（yī）个奖金体系，为快速完成目标的（de）员工提供（gòng）奖励，对（duì）他们测试的仔（zǎi）细与否不做考量（liàng）。一位（wèi）前工程师说：“在ATG，只（zhī）要达（dá）到（dào）目标，我就能得（dé）到这笔巨大的奖金。我（wǒ）觉得，导致一（yī）切不良行为（wéi）的原（yuán）因就是（shì）这个奖金体系。”

在其（qí）安全（quán）报告中，Uber表示ATG在事故发生之前测量其计划进展的一（yī）些方法产生了（le）“不（bú）正当（dāng）的（de）激励措施（shī）”。

具体来说（shuō），与（yǔ）自动驾（jià）驶汽车行（háng）业（yè）的同行一样，ATG认为（wéi），如果汽车在没有人类帮助的情况下行驶的距离越远，它就越（yuè）智能。但整个（gè）行业（yè）现在意识（shí）到对于（yú）衡（héng）量汽（qì）车的驾驶情况，这种方法过（guò）于（yú）简单了。如果管理层过于关注该指标，员（yuán）工可能会感到压力，即使他们（men）应（yīng）该控（kòng）制汽车他们也不会去做。

自此，Uber决定要找到其他方（fāng）法（fǎ）来（lái）衡量汽车驾驶情况，并（bìng）表示其基（jī）于完（wán）成（chéng）目标的（de）奖金体系仅限于少数人，而且（qiě）最近已被淘汰（tài）。

在公司内（nèi）部，一些人仍然对自动（dòng）驾驶部门（mén）表示失望。

“在（zài）ATG内部，我（wǒ）们拒绝承担责任。他们将此次事件归咎于（yú）那（nà）位无家（jiā）可归的女士，有犯罪记录的汽车安全驾驶员。”一（yī）位（wèi）软件开（kāi）发人员（yuán）说。“但我们的车的的确确撞（zhuàng）到了一个。ATG内（nèi）部没有人这（zhè）样说（shuō），‘我们做错了，我（wǒ）们应该改（gǎi）变我们的行（háng）为。’”

这些受访员工都注（zhù）意到，在Meyhofer的（de）领（lǐng）导下，领导团（tuán）队基（jī）本没变。其中一些人，如Hanson，甚至（zhì）已（yǐ）经晋升（shēng）。他们声称，该部门的（de）基础文化并没（méi）有真正改（gǎi）变。

Uber发言人（rén）表示，该（gāi）公司已经审查了其安全程序，做了很多改（gǎi）变，并承诺付出更多努力。

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“现（xiàn）在，整个团队都专注于（yú）使自驾车安全地回到公路上，”发言（yán）人（rén）表示。“我们对他们为实现（xiàn）这一目标所做的工作充满信心。我（wǒ）们最（zuì）近（jìn）通过发布自愿安全自（zì）我评估向前迈（mài）出了重要（yào）一步。我们的团队仍然致力于实施（shī）关键（jiàn）的安全改进（jìn），我（wǒ）们打算继（jì）续进行道路自驾车驾（jià）驶测试。当然，在这些改进措施得（dé）到实施并且（qiě）获得宾（bīn）夕法尼亚州交通部（bù）的（de）授权后，我（wǒ）们才（cái）会进（jìn）行测试。”

因为3月份发（fā）生的事故，Uber首席执行（háng）官的（de）大型驾驶体验搁（gē）浅，至少在任（rèn）何公共（gòng）道路上都没有（yǒu）看到。但未（wèi）来这（zhè）可能（néng）会改变。

员工们表示（shì），Meyhofer和他最亲密的副手仍（réng）然负责ATG并希望尽快在年底之前让他们的自动驾驶汽车再次上路，甚至最早可能在（zài）本月晚（wǎn）些时候（hòu）。