我国（guó）已正式（shì）进入5G商（shāng）用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生（shēng）深远影响。5G将（jiāng）数（shù）据传输速度推升到一（yī）个新的高度（dù），在（zài）众多的智（zhì）能（néng）垂（chuí）直场景应（yīng）用领域（yù）中（zhōng），智能网联（lián）汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未（wèi）来几年有（yǒu）望呈（chéng）现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。

然（rán）而，多位专家在接受（shòu）《经济参（cān）考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需（xū）构建开放的5G车联网应用开发（fā）体系，促进车联网新市场，企（qǐ）业也要针对初（chū）期刚需市场进行（háng）精准定位，尽快形成商用化产品。

央地加速政策布局（jú）

5G商用（yòng）正在加速（sù）推进（jìn）。

在10月31日举（jǔ）行的2019中（zhōng）国（guó）国（guó）际信（xìn）息通（tōng）信展览会开幕式上，工信部与中（zhōng）国电信（xìn）、中国（guó）联通（tōng）、中国（guó）移动、中国（guó）铁塔（tǎ）共同宣布启动5G商（shāng）用。5G商用（yòng）套餐于11月1日正式上（shàng）线。这标志（zhì）着（zhe）中国5G通信服务真正（zhèng）进入全民商用时代。

工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包（bāo）括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市（shì）名单，而明年（nián）商用（yòng）城市将（jiāng）超340个。

5G的（de）到来为（wéi）各个行业注入了新鲜的活力（lì）。业（yè）内认（rèn）为，5G最（zuì）大的应用是（shì）移动状（zhuàng）态的物联网，而移动物联网最大（dà）的市场可能是（shì）车联网（wǎng）。

中国信（xìn）息通信研究（jiū）院主任工程（chéng）师葛雨（yǔ）明博士认为（wéi），5G将凭（píng）借其极快（kuài）速（sù）率、极低时延的特点，重新定义汽车（chē）工业。随着5G的（de）应用，人（rén）-车（chē）-家将（jiāng）实现全场（chǎng）景（jǐng）无缝互联解（jiě）决方案。

工信部装备工业（yè）发展中心（xīn）监督管理处研究员徐楠表示，车联网是（shì）5G在自动驾（jià）驶及智能（néng）网联汽车领（lǐng）域的主要（yào）应用（yòng）场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优（yōu）势，将（jiāng）有效提升对车联（lián）网信息（xī）及时准确采集、处理（lǐ）、传播、利用（yòng）能（néng）力，有（yǒu）助于（yú）车与车、车与人、车与路的信息（xī）互通与高（gāo）效协（xié）同（tóng），有助于消除车联网（wǎng）安全风险，推动车联（lián）网产业快速发（fā）展（zhǎn）。

从政策层面强（qiáng）化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解（jiě）到，工信（xìn）部正在与交通（tōng）运输部共同推动中国公路系统的（de）数字化、智（zhì）能化改造，利用5G技（jì）术发挥车路协同优势。5G网（wǎng）络部署将带来（lái）更多创新（xīn）应用，促进各行（háng）业（yè）间融合渗透。同（tóng）时，智能网（wǎng）联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电（diàn）池性能及整车智能（néng）化（huà）水平。

多地支持政策也密集出（chū）台。早在今年年初，北京市（shì）经（jīng）济和信息化局就发布了《北京（jīng）市（shì）智能网联汽（qì）车创新发（fā）展行（háng）动方案（2019年-2022年）》，提出将（jiāng）积极推动（dòng）北京成为（wéi）5G车联网重点示（shì）范应用（yòng）城市（shì），2020年在重（chóng）点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网（wǎng）联汽车（chē）产业创新（xīn）促进会（huì），未来3至5年将重点推动（dòng）基于5G的车联网示范应（yīng）用，推进（jìn）深圳建设车联网（wǎng）先导区、智慧交通示范区（qū）。

在5G推（tuī）动下的车联网（wǎng）应用（yòng）也（yě）将（jiāng）催（cuī）生巨大市场。根据中国汽车工程学（xué）会数据，2025年（nián）、2030年中国销售新车联（lián）网比率将（jiāng）分别达到（dào）80%和100%，总市场规（guī）模（mó）将超万亿元（yuán）。中国信息（xī）通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国（guó）车联（lián）网行（háng）业中5G相关投入（通信设备和（hé）通信（xìn）服务）约120亿元。

“自动驾驶、智能（néng）网联汽车两者成熟商用后（hòu），对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业（yè）带来更（gèng）多红利。”盘古智库高级研究（jiū）员盘和林对（duì）《经济参考报（bào）》记者表示。

企业竞逐万亿市场

众多车企正紧抓市场红利（lì）期，联合运（yùn）营商和（hé）ICT企业积极布局5G车（chē）联网。今年以来，中国（guó）联通与宝马签订合作（zuò）协（xié）议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计（jì）算在智（zhì）慧交通、智（zhì）慧出行等方案方面（miàn）进行深入（rù）探讨（tǎo），整合双方优势力（lì）量推（tuī）进合作更加深入（rù）。长（zhǎng）安汽（qì）车依托华为在5G技（jì）术的创新能力（lì），推进（jìn）长安在（zài）智（zhì）能化、网联化、电（diàn）动化（huà）、共享（xiǎng）化的（de）快速（sù）发展，打造（zào）5G时代人（rén）车（chē）生（shēng）活一体（tǐ）化的（de）移动出行（háng）新空间（jiān）。

互联网巨头公司与（yǔ）汽车企业之间的跨界（jiè）融合（hé）已（yǐ）成为趋（qū）势。腾讯公（gōng）司相关负责（zé）人对《经（jīng）济参考报》记者表示，腾讯将智（zhì）慧出行、车（chē）联网、车路协同视为（wéi）5G在To B（企业（yè）级用户）领域最大的市场（chǎng）空间，定位于智能网联连接者，腾讯（xùn）将从平台、核心技术、产品服务等方面打（dǎ）造合作共赢（yíng）的生态，进一步推动5G应用场（chǎng）景的落（luò）地。此外，百度也（yě）宣布与吉（jí）利达成战略（luè）合作（zuò），在智能网联、智能（néng）驾驶等领域进（jìn）一（yī）步深入合作（zuò）。一汽、东风、长安三家车企则（zé）联合苏宁、腾讯、阿（ā）里巴巴（bā）等共同打造（zào）智慧出行（háng）平台（tái）T3出行。

此外，车企（qǐ）在自动驾驶领域的布局也在提（tí）速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程（chéng）驾驶技术（shù）的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与（yǔ）高通公司和高新兴集团合作，将于（yú）2021年发布（bù）吉利全球（qiú）首批支持5G和（hé）C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统（tǒng）等。

在业界看来，构建5G车（chē）联网（wǎng）产业协同创新（xīn）的产业生（shēng）态（tài）环（huán）境至关重要。盘和林（lín）认为，应当形（xíng）成技术联盟（méng），打破车企间（jiān）的封闭，在传统汽（qì）车（chē）产业链基础上尽快实现针对5G车联网全（quán）链条的协同创新（xīn），快速商（shāng）业化（huà）。同时，针对初期刚需市场（chǎng）进行精准定位，尽快形成商用化产品。

而开展（zhǎn）基（jī）于（yú）5G技术的（de）自动驾驶等车联网应用的（de）平台及实验场地建设也将成为重（chóng）点。北京正加快在亦庄的核（hé）心区域（yù）部署5G，以（yǐ）满（mǎn）足智能网联汽车的车联网测（cè）试；广州将在黄埔区（qū）建设5G车联（lián）网先导区。

徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证（zhèng）及检测平（píng）台（tái），在具（jù）备条（tiáo）件的城市或物联（lián）网基地建设（shè）5G车联网应用规模试验外（wài）场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设（shè），推进5G技术在车联（lián）网（wǎng）、智能网联汽车、智慧（huì）交通等（děng）领域的应用示范。

专家建言创新“过程链”

值得（dé）关注的是，全（quán）球5G商用（yòng）仍（réng）在发展初期，网络、技（jì）术还有待完善，而5G车联网要（yào）实现应用商业（yè）化还需解决（jué）不少（shǎo）问题。

徐楠建议，一方（fāng）面，加快构建5G车（chē）联（lián）网安全技（jì）术防护体系（xì），提升安（ān）全防（fáng）护能力，重点突破5G车联（lián）网平台安全、可（kě）信身（shēn）份认证安全、通信（xìn）安全（quán）、数据（jù）安（ān）全等相关核心技术能力，建立健（jiàn）全5G车联网安全技术保障体（tǐ）系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统（tǒng）架构的研究，推进5G车联网无线通信（xìn）技术等标准的（de）制定工作（zuò），推动5G车联网无线频谱需（xū）求的研究。到2020年，形成5G车（chē）联网商业化的基（jī）本条件。

盘和林表示（shì），在5G车联网创新（xīn）“过程链”中（zhōng），要将技术创新转化成（chéng）新产（chǎn）品，需要政策在建立知（zhī）识产权制（zhì）度（dù）、激（jī）活技术人才（cái）创造力、鼓励科研成果市场化转（zhuǎn）换等方（fāng）面给（gěi）予大力度支持。此外，相关部门也需要（yào）在自动驾（jià）驶、车联（lián）网产业化、商用（yòng）化（huà）方面进行“保驾护航”，包括建立商业化（huà）实验规（guī）则，加快我（wǒ）国公路系统（tǒng）的数字化、智（zhì）能化改造等基（jī）础性（xìng）设施建设等。

“未来应加强产学研用联（lián）合（hé），积极发挥地方政府作用，并注重（chóng）与现（xiàn）有平台和基地的衔（xián）接。”徐楠建议，“依托高校建立跨（kuà）行业（yè）的研究平台，支持汽车、信息通（tōng）信、公安交通等行业的企业、大学（xué）和科研机（jī）构共同（tóng）参与研（yán）发、试（shì）验和应（yīng）用推广（guǎng），完善标准、检测和试验等（děng）公共（gòng）服务平台，构建开放（fàng）的（de）5G车联（lián）网应（yīng）用开（kāi）发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”