北京时间11月13日，小鹏汽车终于官方宣布了C轮（lún）4亿（yì）美（měi）元的（de）融资（zī），其中（zhōng）唯一署名（míng）的（de）新投资人是定（dìng）位为战略投资（zī）伙伴小米集团（tuán），另外（wài），何小鹏继续以（yǐ）个人投资人身份加持，一（yī）众（zhòng）老股东继（jì）续加持。

小米＋小鹏，这（zhè）是一个有（yǒu）趣的组合。正（zhèng）如雷军说的，小米集（jí）团（tuán）和小鹏汽车（chē），在（zài）智能（néng）手（shǒu）机和智能汽车互通方面，已（yǐ）展开了（le）深入的合作（zuò），这次战略投资加深双方在智能硬件和IoT的进一步合作。

汽（qì）车（chē）作为人类出（chū）行的交通工（gōng）具（jù），手机（jī）作为人类交（jiāo）流（liú）的沟通工（gōng）具，两者在智（zhì）能化的（de）过程必然（rán）会走在一起，这也是业内所公认的趋势（shì），两者的融合，必然会（huì）产生更多的商业机会（huì）。

看到这个机会的，不管是小米、小鹏，还有其他的科技公司（sī），包括ICT巨头（tóu）华为（wéi）、电商巨（jù）头阿里等。目前，造车新势力所在的新能源（yuán）汽车行业，处在集体低迷的状（zhuàng）态。

融资难（nán），成为了造车新势（shì）力的（de）集体难题（tí）。对于小鹏（péng）汽车而言，需要融资（zī），对于小米集团而（ér）言，需（xū）要新的故事（shì），这也是（shì）两者走（zǒu）到一起的原因（yīn），当然（rán），背后还有雷军和何小鹏的多年交情。

新故事和旧交情交织到（dào）一起，让我们看（kàn）到了小鹏汽车这（zhè）一轮融资所透露出来的方向。关于旧交情，这里就不过多的阐述了。这（zhè）里主要是阐述新（xīn）故（gù）事，以及这个新故事能否讲得（dé）通。这个新故事（shì），包括了智能汽车与智能手机的（de）新故事，更多（duō）的是（shì），智（zhì）能汽车与IoT的（de）新（xīn）故事。

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01手机与汽车的（de）新故事

实际上（shàng），手机（jī）与汽车一（yī）直在试图融合（hé）。最（zuì）初是简单的映射（shè）方式（shì）的互联（lián），如苹（píng）果的CarPlay、谷歌的androids Auto、百度的CarLife、以及博世曾经推（tuī）过的（de）MySPIN等等。华（huá）为的HiCar是2．0版本的互联，共享（xiǎng）了手机的算力（lì）。

显然（rán），简单（dān）的手（shǒu）机与车机的映射互联，不是小米和小鹏要讲的故事（shì）。在（zài）今年9月份，小（xiǎo）米新手机发布会上，雷军宣布与小鹏（péng）汽车展开合作，小米9Pro 5G通过NFC功能，可以充当（dāng）“车钥匙”，该功能率（lǜ）先搭载在小鹏P7上。

实（shí）际上，这也不是什么太新的（de）功能。小鹏汽车和小米手机，更多的新玩（wán）法，可能会在P7更多功能是行宣布。智能手机与（yǔ）智（zhì）能汽车，小鹏和小米能讲出什么样的故事（shì）？实话说，可能真的讲不出能够令（lìng）人眼前（qián）一亮的新故事了。

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有人会说，车内（nèi）的屏和手机的屏的互动，这种也不是（shì）什么（me）新（xīn）故事了；车内的屏的内容（róng），采用手机的算力，市（shì）场也早有先例了；结合（hé）5G，短时间内可能也看不到新玩法，毕竟5G的普及（jí）至少要2年后。

手（shǒu）机（jī）与汽车的新故事，真的是让人绞尽脑汁，不知（zhī）道何小鹏这（zhè）个被投（tóu）资（zī）人誉为（wéi）出色（sè）的产品经理型（xíng）创（chuàng）业者，会有着什么样的新思路，能够给智能汽车带（dài）来什么不一样的（de）体验（yàn）。

相比智能手机与智能（néng）汽（qì）车的新故（gù）事难讲，智（zhì）能汽（qì）车与IoT的故（gù）事就容易讲了。

02汽车与IoT的新故事

汽车智能化已（yǐ）经成为了百年（nián）汽（qì）车行业最（zuì）让人激（jī）动的事情，汽车这个（gè）大硬件即将成为智能硬件，小米集团一直围绕着智能手机这个硬件在布局可穿戴、家居等硬件，发力IoT领（lǐng）域，小鹏也（yě）标（biāo）榜着智能（néng）化的大旗，小（xiǎo）米＋小鹏的（de）合作，符合硬件智能（néng）化（huà）的大趋（qū）势。

智（zhì）能汽车（chē）可（kě）能（néng）是未来单价最（zuì）高的IoT硬件，没（méi）有之一（yī）。智能手机则可能会被新的技术（shù）取（qǔ）代，但是，基于新（xīn）技术的（de）硬件，无论是AR硬件，还是可穿（chuān）戴设（shè）备，还是可能现在还（hái）没量产的硬件，都（dōu）将会成为IoT硬件的一环。

现在，IoT硬件中（zhōng）的产（chǎn）品，可能更为人熟知的是智（zhì）能家居产品、智（zhì）能（néng）音（yīn）箱等等，智能家居产品，已经开始和智能汽车结合（hé），通过语音识别、车联网技术（shù）等，为车（chē）主提供更便（biàn）捷（jié）的生（shēng）活体（tǐ）验。

致力于智能汽（qì）车与IoT结合的公司，给车主描述的一个场景（jǐng）就是（shì），离家和回家场景（jǐng），屋内的智能家居根据车主指令提前运行，在车主（zhǔ）进屋（wū）的（de）那一刻就开始提供服（fú）务，离屋场景就是在车主离屋的（de）那一刻就根（gēn）据指令停止运行（háng），不用再动（dòng）手（shǒu）了。

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小米在智能硬件、智（zhì）能（néng）家居、IoT领域，都有了很多（duō）的（de）布局，形成了小米引以为豪的硬（yìng）件生（shēng）态（tài）。小米集团的手机业务，可能（néng）面临非常大的（de）挑战，市场份额不断（duàn）被压缩。但是，小米可能会依靠着硬（yìng）件生态在未来维持（chí）再崛起的可能性。

可以想象的是，小（xiǎo）鹏和小米的（de）合（hé）作，背后还会有阿里系的合作影（yǐng）子，未来的（de）人类智能出行和智能（néng）家（jiā）居（jū）、IoT等市场，可能会形成一种（zhǒng）割裂。就好像互联（lián）网服务（wù）中，腾讯系与阿（ā）里系的割裂一样。

小米股价现在已经位于上市以来的最低（dī）谷，市值2055亿港币，约合1800亿人民（mín）币左右，不到300亿美（měi）金。比（bǐ）上市峰值市值缩水了（le）60％以上。小米也是处（chù）在上市后的最（zuì）艰难（nán）的时候，这（zhè）个时候还愿意投资需要烧钱的（de）小鹏汽车，只能（néng）说，既有旧（jiù）交情，也有新故事。

从这轮小鹏汽车（chē）的融资来看，严格意义来说，是没有任何新（xīn）的投资人愿意投资小鹏（péng）汽车的了，小米（mǐ）的投资还是何（hé）小鹏的圈子，老股东的（de）加持更是何小鹏的圈子，这或（huò）许是（shì）小鹏汽车比蔚来汽车或更（gèng）久的原因。何小鹏的圈子，不（bú）同于李斌的圈子。

小米上市当天破发，何小（xiǎo）鹏在朋友圈高（gāo）调宣称买入了1亿美元的小米股票，并表示会持续买入。这次小（xiǎo）米在自身股价低（dī）谷的时候，投资（zī）小鹏也算是一种回报。对于小鹏汽车而言，挑战（zhàn）除了资金，还有就是何小鹏这个（gè）出色（sè）的（de）互联网产品经理，能（néng）否转型为（wéi）出（chū）色的汽车产品经理。

小鹏＋小米，这是智能（néng）汽（qì）车（chē）与智能手机，或者是智能汽车与IoT的一次深度融合开始的体现，从产品（pǐn）层面的交（jiāo）互到了股权层面的合作。这或许会开启新的投资模（mó）式和投（tóu）资方向。

智能汽车与IoT的融合，会给人（rén）类带来更便捷的体验，尤（yóu）其是在自动驾驶实现（xiàn）以后（hòu），这（zhè）种体验可能会让（ràng）现在（zài）的人发出（chū）“People People See，People People Wow”。