最（zuì）近半（bàn）个月，耕（gēng）耘在特定场（chǎng）景，如无（wú）人物（wù）流、无（wú）人配送、矿区自（zì）动驾驶等（děng）领域的自动驾驶初创（chuàng）公司，纷纷宣布获得融资，自动（dòng）驾驶领（lǐng）域的融资春光照到了特定（dìng）场景（jǐng）： 1、2月26日，驭势科技宣（xuān）布获得博世、中金（jīn）、深创投等（děng）的战略投（tóu）资；2、3月4日，白（bái）犀牛宣布获得辰（chén）韬（tāo）资本的追（zhuī）加投资；3、3月（yuè）5日（rì），慧拓（tuò）智（zhì）能宣（xuān）布获得（dé）凯辉基金的投资；4、3月11日，新石器宣（xuān）布（bù）获（huò）得理想汽车的（de）投资。 自动（dòng）驾驶的春天，继续在物流领域绽放。根（gēn）据车智君的了解，融资规模从千万级到数亿不（bú）等。除了在资（zī）本（běn）上（shàng）获（huò）得认可（kě），耕耘（yún）特定（dìng）场景的公司，在业务进展上也有突破： 1、矿区的自（zì）动驾驶初（chū）创公司（sī），纷纷拿到了（le）矿企的（de）试点（diǎn）合（hé）同；2、港区的（de）自动驾（jià）驶初创公司（sī），主线科技拿（ná）到了天津港（gǎng）的招投标单子（zǐ）、西井科技主要与和记黄埔（pǔ）出击海外港口；3、物（wù）流领域（yù）的自动驾驶公司，驭（yù）势科技则拿到了（le）香港机场的（de）无（wú）人物流（liú）合同和上（shàng）汽通用五菱的厂区物流项目；4、无人配（pèi）送（sòng）更是借着疫（yì）情危机在配送场景大（dà）展身手。 在业（yè）务上有突破，在融资上获认可！特定场景的自（zì）动驾驶商业化，在2020年的春天，迎来了全面发展的良机。但是，即便（biàn）是特（tè）定场景，也有着各自不同细分行业、细（xì）分领域的特点，值得一一撰文分析。 这类（lèi）场景的（de）不同细分行业和领域，机（jī）场偏园区物流领（lǐng）域、厂区则是生产物资调动细（xì）分领（lǐng）域，这样细（xì）分领域的自动驾（jià）驶商（shāng）业（yè）化，分（fèn）析市场需求、实施（shī）过（guò）程特点和经济账，就能判（pàn）断其（qí）商业化（huà）前景（jǐng）如（rú）何。

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01

不同场景的（de）特点与实施

上述不同的自（zì）动驾驶初创公（gōng）司（sī），耕耘（yún）在不同场（chǎng）景的细分行业和（hé）领域，根据每（měi）个细（xì）分场景、行业和领域的特点和（hé）需求，可以说是定制开发和实施自动驾驶的（de）车辆，下面（miàn）分析（xī）机场场（chǎng）景和厂区生（shēng）产物资调度场景，这（zhè）两种不同场景的特（tè）点和（hé）实施解决方式。 机场场（chǎng）景（jǐng） 机场场景（jǐng）对自动驾驶的需求（qiú），包括了自动驾驶的行李和货物拖车（chē），自动（dòng）驾驶的（de）摆渡车和巡逻车等。 机场是所有场（chǎng）地场景管理最（zuì）严格的，每一台穿梭在机场内（nèi）的车（chē）辆，包括摆（bǎi）渡车、行李车、巡逻（luó）车等，都需要严格按照路线行驶，并（bìng）且由控制中（zhōng）心调度，因为每一架飞机都太（tài）贵了、飞（fēi）行安全太重（chóng）要了。 机场场景的固定线路（lù），是实（shí）施无人驾驶（shǐ）的（de）一大便利条（tiáo）件，但是，由于机场道桥隧（suì）混合道路、飞机单（dān）价过高、机场场景（jǐng）保障（zhàng）飞行安（ān）全的严苛管（guǎn）理要求、对（duì）事故零容（róng）忍度的态度，是实施自动驾驶的最大挑战。 经过（guò）两年的技（jì）术（shù）研发（fā）、测试和现场部署RSU和C－V2X，得到了相关机场安全及飞行区（qū）运作部等多个部门的批准，并（bìng）且报备到香港民航处（chù）、香港运输及（jí）房（fáng）屋局、香港运输署及香港通讯事务管理局（jú）等政府部门（mén）。驭（yù）势在香港机场无人（rén）物（wù）流车项目，成（chéng）为（wéi）目前（qián）全球首个在机场（chǎng）环境下运行（háng）的无人驾驶常态（tài）化运（yùn）营项目（mù），在机场（chǎng）内提供（gòng）完全无人驾驶行李运输服务。      据（jù）悉，为了（le）让无（wú）人物流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港机场共（gòng）同（tóng）研（yán）发并申请了E－Fence电子围栏系统，配合RSU、C－V2X、云端智能运营管（guǎn）理系（xì）统，可以（yǐ）实施定位每台无（wú）人（rén）车的位置、识别和（hé）躲避其他道路参（cān）与者，从而有效（xiào）的控住无（wú）人（rén）车的线（xiàn）路。

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厂区物流

厂（chǎng）区生产物资的调度，也就是厂区物流（liú），对自（zì）动驾驶的需（xū）求，主要是由于人工驾驶物流运输（shū）方式，限制了工厂的生产效率、增加了工厂（chǎng）的生（shēng）产风（fēng）险、用工紧（jǐn）张也增加了生产成本。 在厂区内实施自（zì）动驾驶（shǐ）物流（liú），由于是负责工厂内部各（gè）生产部门、各车（chē）间之（zhī）间的（de）物料转运，无人（rén）物流车的（de）道路环境，也面临着（zhe）厂区内工人、外来运输车（chē）辆的参（cān）与（yǔ）交汇。还有一大难点（diǎn），就是要符合工厂流水（shuǐ）线的生产节拍，并且有应急（jí）方案应对临时事故的发（fā）生（shēng），避免影响工厂生产效率。 驭势在五菱（líng）宝骏基地的无人物流（liú）运输，基于宝（bǎo）骏车型（xíng）改装的无人驾驶车（chē），在厂区内，将白（bái）车身从物料堆（duī）放（fàng）区，运输到生产线上（shàng）。目前，投入了超过（guò）10台完全无人驾（jià）驶车辆提供7X24小时的运输服务。

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02

经济账决定商业（yè）化

从（cóng）香港机场到五（wǔ）菱宝骏基地，这是驭（yù）势（shì）目（mù）前实现常（cháng）态化运营的两条无人物流（liú）运输线（xiàn）路。从机场到厂区，这是两个有着不同场景特（tè）点的市（shì）场（chǎng），更是市（shì）场规（guī）模不（bú）一样的（de）特点。 用香港机场作为（wéi）场地无人驾驶物流（liú）系统的标杆（gǎn），去打厂区无（wú）人驾驶（shǐ）物流系（xì）统，逻辑（jí）显然是（shì）用安全要求更（gèng）严（yán）格（gé）、场景更复杂（zá）、安全（quán）事故零容忍态度的场景（jǐng），去（qù）打要求（qiú）更低一些的厂（chǎng）区场景，但厂区（qū）场景也有自己的难度——符合流水线的生产节拍。 自动驾驶要（yào）真正的（de）商业化，就必（bì）须（xū）要去掉安全（quán）员的角色。无（wú）论（lùn）是驭势的香港机场项目，还是（shì）五菱（líng）宝骏基（jī）地项目，都做到了完全无（wú）人驾驶，这对于自动驾驶商业化能够（gòu）算得过帐来，非常重要。 在香港机（jī）场，驭（yù）势常（cháng）态（tài）化运营（yíng）的（de）无（wú）人驾驶行（háng）李运输服务，可以在7X24小（xiǎo）时（shí）、全气候环境（jìng）下，只要机场还在正（zhèng）常运作，都在（zài）提供无人驾驶行（háng）李运输服务。在人员的成本、安全（云端管理控（kòng）制和电子围栏系统）、效率（lǜ）（系统调度（dù）速度（dù）更快）上，有效降低了机（jī）场的人员成本（běn）支（zhī）持、提高了（le）效率（lǜ）和（hé）安全性。据了解（jiě），接（jiē）下来驭（yù）势（shì）将拓展体量（liàng）更大（dà）的机场货物（wù）运输。

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在（zài）五（wǔ）菱宝骏基（jī）地，驭势常态（tài）化运（yùn）营的无人物流运输线，根据工厂流水线生产节拍需求，投入了（le）超（chāo）过10台（tái）无人驾驶车辆，这条无人物流运输线，通过无（wú）人车＋云端（duān）智能管理（lǐ）系统，仅需2个维（wéi）护人员，就（jiù）可以取（qǔ）代原来需要十（shí）多个司机三班倒，提供7X24小时运输服务，有效降低用工成本（běn）、提高效率和生产安（ān）全。 在（zài）量产方面，香港机场的无人（rén）拖车（chē），车辆是和合作伙伴正向研发打造的，宝骏基地的无（wú）人物流车，车辆就是宝骏新能源，驭势完成车辆的无人化改装，以及提（tí）供云端智（zhì）能管理系统（tǒng）。 对于驭势来说，香（xiāng）港机场无人行李运输（shū）服务（wù），是（shì）一个（gè）标杆性的商业化项目，但或许更（gèng）大的市场是（shì）类似宝骏基地的无人（rén）物流运输（shū）系统，并且是生产型投入，也符合工业制（zhì）造4．0的趋势（shì）——工厂无人化。 要想在（zài）机场（chǎng）或者工厂提供无人运输（shū）服务（wù）或系统，还需要解决的（de）是，从定制化到规模化的过（guò）程，提炼出一套包括进场实施、生产合拍、道（dào）路改造、后台管（guǎn）理、事故应（yīng）急反应（yīng）、维护管（guǎn）理规范的经验。根据驭势的规划，接（jiē）下来（lái）将会（huì）重点（diǎn）突破厂区生产节拍（pāi）性运输无人（rén）化、物流仓（cāng）储园区无人（rén）化和港区作业无人化。 进入到2020年，自动（dòng）驾驶的商业化，更是成为了（le）行业整个行业关心的重点。主要（yào）是以下两个方面（miàn）原（yuán）因： 1、自我造血缓解生存压力：由（yóu）于大环境的（de）影响，融资困难（nán），自动（dòng）驾（jià）驶公司（sī）或部（bù）门，包括初创公司、大公司孵（fū）化的（de）独立公司或独（dú）立事（shì）业部，都需要进行自我（wǒ）造血、缓解生存压力；2、技术的商业化证（zhèng）明阶段：在于（yú）行（háng）业发（fā）展到（dào）了（le）需要进入（rù）技（jì）术的商业化证明阶段，甚至是规（guī）模（mó）商业（yè）化的阶段（duàn）； 除（chú）了驭势耕耘的厂区（qū）物（wù）流（liú）无人化，前面提到的（de）完（wán）成融资矿区、无人配送等领域，以及业务有突（tū）破（pò）的港口，各自场（chǎng）景（jǐng）也有（yǒu）着自己的商业（yè）化特（tè）点，请（qǐng）见（jiàn）下回分解。