自动驾（jià）驶的量产前夜，这个行（háng）业无比热闹。

在汽车电动化、网联化、智能（néng）化、共享化等新（xīn）四化的浪（làng）潮之下（xià），由汽车智能网联（lián）化（huà）和自动驾驶（shǐ）带来的（de）技术革命一级跨级融合的属性，让（ràng）主机厂（chǎng）大力投入的同时助推了传统汽车供应商的升级，也让越来（lái）越多的IT、通讯等行业的企业大举进（jìn）入，转型是大（dà）势所趋。

在（zài）刚过去的2019年上海车（chē）展上，在众多跨界参（cān）展的知名企业当中，华为（wéi）首次参展成为了备受关注（zhù）的焦点。“华为不造车（chē），聚焦ICT技术，帮助车企（qǐ）造好车（chē），华为致（zhì）力于成为面向智能网联汽车（chē）的（de）增量部件供应商。”华为轮值（zhí）董事长（zhǎng）徐直军在现场公（gōng）布了华为的汽车战（zhàn）略。

而对于其它供应商而言（yán），博世、安波福、大陆、法雷奥等（děng）知名国际零部件企业，也带来（lái）了最新的能够帮（bāng）助主机厂助推（tuī）自动驾驶革命的新（xīn）技术。目前，大部分主机（jī）厂都已推（tuī）出搭载L2级辅助驾驶功能和技术的量产车型，并且开始向L3级车型推进，其中供应（yīng）商的帮助是其（qí）加（jiā）快（kuài）智能化进程的（de）关键环节。

从各供应商推出（chū）的产品（pǐn）和技术（shù）可以发现（xiàn），L2级别辅助驾驶（shǐ）是目前的推进（jìn）重点，L3级别自动（dòng）驾驶落地量产常被提及（jí），由（yóu）于（yú）L4/L5级的（de）高级别自动驾驶离我们还有比（bǐ）较远的距离（lí），较少被（bèi）提到。供应（yīng）商们更加注重（chóng）将（jiāng）最新的技术搭（dā）载（zǎi）在量产车上，通（tōng）过（guò）为主机厂（chǎng）赋（fù）能来（lái）快速实（shí）现商业化（huà），获得（dé）盈利。

参（cān）考早（zǎo）些时间进入汽车领域的百度、阿里、腾讯，都在（zài）汽车行（háng）业不断（duàn）深耕，构建了一个复杂的（de）生态体系。在外界看（kàn）来，华为想要在智（zhì）能汽车构建一个新的生态圈。

华为在汽车领域主要做解决以下四个（gè）方面的事情：连接：提（tí）供（gòng）4G、5G的通（tōng）信模块；计（jì）算平台：计算大脑，用（yòng）于自动驾驶（shǐ）、模拟仿（fǎng）真等；华（huá）为云，提供（gòng）名为八爪鱼的自动驾（jià）驶训练平台；智能终端生态和车结（jié）合：实现人车家全场（chǎng）景智能生活，主要是（shì）将华（huá）为手（shǒu）机与汽车生态打通。

华为要进（jìn）入汽车（chē）行业（yè），不造车，不与（yǔ）主机厂竞争，只做主机厂的供应商，不（bú）与现有（yǒu）汽（qì）车供应商竞争，只专注于增量业务。华为的汽车业务（wù）实际上和 BAT 也没（méi）有太（tài）多重叠，前者主（zhǔ）攻硬件，后者主攻软件、服务。

可以看到，迈（mài）向智能化的过（guò）程中，汽车将不再是一个单独的个体。5G时代（dài）的（de）到来，以及人工智能的（de）快速发展（zhǎn），让越来越（yuè）多互联网（wǎng）和（hé）通信企业加入（rù）智能汽车这个新的战（zhàn）场。在（zài）整（zhěng）个智（zhì）能网联汽车行业（yè）还没有发展成熟之前，相互联合、先把（bǎ）技（jì）术（shù）做好是大家的共识。

不过，在表面合作的背（bèi）后（hòu），主机厂、一级（jí）供应商和跨界的（de）ICT企业等各方在稳固自己核心竞争力的同时，也默默学习合作伙（huǒ）伴更多的核心（xīn）竞争力。车企也（yě）不愿只依靠某一家ICT企业（yè）来实现所有的智（zhì）能化技术，而是衡量不（bú）同（tóng）企（qǐ）业在不同的核心领域的优劣势来（lái）选择（zé）合作伙伴。

不过，对目前正处于量产前夜的自动驾驶行业来看，辅助（zhù）驾（jià）驶的商业化落地（dì）是关键，从L2到L3渐进式的（de）发展已成为主流。在（zài）辅助驾（jià）驶的供应链条（tiáo）中，一级供应商和（hé）ICT企业，已经开始寻（xún）求与车企更加深入且复杂的合作模式。

自动驾驶产业链目前（qián）仍处于转型的动（dòng）态之（zhī）中，对于谁能最终（zhōng）掌握话（huà）语主导权的（de）讨论，显得尚有些为时过早（zǎo）。