滴滴（dī）又在自（zì）动（dòng）驾驶上划下了一大块地盘。

继在北（běi）京、上海（hǎi）、美国加州等（děng）地获得路测资格之后，滴滴又“斩获”了合肥市颁（bān）发的自（zì）动驾驶车辆测试牌照，这（zhè）被认为（wéi）是滴滴（dī）在自动驾驶领域攻城略地的又（yòu）一（yī）次（cì）胜利（lì）。而（ér）与此同时，百度Apollo自动驾（jià）驶路测牌照总数已经（jīng）超（chāo）过150张，滴（dī）滴也算是离目标选手又近了一步（bù）。

但是冷静下来想想（xiǎng），在传统车企、新造（zào）车势力、初创公司（sī）、科技（jì）公司纷纷入局的自动驾驶，滴滴（dī）真（zhēn）的能做好？以网约车业务为根本的（de）滴滴（dī）又（yòu）凭什么力战四（sì）方（fāng）？

自动驾驶（shǐ）需要什么？

首先来看看自动驾驶的本质，自动驾驶就是全部（bù）或部分替（tì）代这些本来由人（rén）来执行的功能，而自动驾驶想要落（luò）地，不仅需要硬件上的投入，还（hái）需要软件上（shàng）的投入，甚至（zhì）于（yú）还涉及到工程领域和（hé）一些（xiē）法律与伦理问题。

在硬（yìng）件上（shàng），主要是（shì）涉（shè）及到车辆构造和智能零（líng）部件（jiàn）问题（tí），这需（xū）要新（xīn）能（néng）源汽车和（hé）智（zhì）能汽车零部件（jiàn）一起努（nǔ）力，自动驾驶的重（chóng）点还是在技术上，想要自动驾驶落地，技术上可是（shì）一（yī）点（diǎn）也不马（mǎ）虎。大致可以分为环境感知、车辆控制技术（shù），超高精地（dì）图、（路人及车辆）行为预（yù）测、路（lù）线规划与控制等等（děng）细分领域，需要人工（gōng）智能、云、边缘计（jì）算和（hé）物联网等技术相互配合（hé）才可能完（wán）成。

国际自动机械（xiè）工程师学（xué）会（SAE）的标准（zhǔn）分为（wéi）L0～L5共六个级（jí）别，以目前的技术（shù）发展水平（píng）来看，我们正处于坐2望（wàng）3的阶段。而只有 5 级才（cái）可以（yǐ）达到完全（quán）自动驾驶级别。虽然说现在很多（duō）车辆已经具备了自动驾驶功能，但（dàn）这些并不是真正意义上的自动驾（jià）驶（shǐ）。

从2009年自动驾驶雏形出现，至今（jīn）已（yǐ）过去11年。完全自动驾驶何时（shí）实现到（dào）现在仍然没有定论，但是这个（gè）赛道上互联网巨头，初创企业，车企巨头却纷至沓来，那么（me）滴滴在这（zhè）当中有什么胜算（suàn）呢？

滴滴在自动驾驶的投入（rù）和最终的目的（de）

自2016年合并了快的与Uber中国区业务（wù）后，滴滴便成（chéng）立了自动驾驶研究（jiū）院，在高精（jīng）地图、感（gǎn）知、行为预测、规划（huá）与控制等领域（yù）建立（lì）细分团队（duì）。随后滴（dī）滴将触角（jiǎo）伸入美国硅谷，潜（qián）心钻研（yán）自动驾驶和大数据技术，并开（kāi）始了（le）人才挖角大（dà）战。

经过四年发展，目前，滴滴在自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的XC60车型，成本价在（zài）30万（wàn）元以上。除车（chē）辆成本（běn）外，还搭载了近20个（gè）传感器，其中包括1个Velodyne 64线激光（guāng）雷达、2个（gè）Velodyne 16线激光雷达（dá）、7个摄像头以及（jí）毫米波雷达和超（chāo）声波雷达等。

这些设（shè）备（bèi）的价值甚至超过了（le）汽车本身（shēn）。粗略计算，平均每辆车的成（chéng）本在（zài）100万左右。滴滴目（mù）前的商（shāng）业模式是共享网约车，也（yě）并（bìng）没有真正（zhèng）实现盈利，能够（gòu）花费如此多的资金投入自动驾（jià）驶到底图什么？

在被问到为何（hé）要投入自动驾驶时（shí），滴滴（dī）CEO程维（wéi）总说（shuō）是为了长期效益，但长期效益到底是（shì）什么？目前我们能够想象的是，自动驾驶技术能（néng）打破原有的双边网络效应，极大（dà）地强化滴（dī）滴的规（guī）模化（huà）壁（bì）垒（lěi），解除人为安全问（wèn）题和降低司机（jī）成本。

但（dàn）这（zhè）个成本远远抵不过自动驾（jià）驶的投入。 据媒体报（bào）道，现如（rú）今滴（dī）滴的自动驾驶团队人数超过200人，每（měi）年的人力成（chéng）本（běn）支（zhī）出（chū）都在亿元以上，更（gèng）不（bú）要说技术相关投（tóu）入了。

如（rú）果说，是为了狙击百（bǎi）度，高德（dé）自动驾驶技术成熟后反向入侵网约车业务，这也未免太遥（yáo）远了。要让滴滴为自（zì）身的网约车（chē）业务提供更加有（yǒu）力的支持，能做的事情有很多（duō），不必要全心押注自动驾驶赛道。

还有人说，滴滴在（zài）驾驶上面（miàn）的投（tóu）入是为了其未来能（néng）在无（wú）人（rén）的士业务上（shàng）占（zhàn）据先机。笔者认为（wéi）这（zhè）是没有依据的，如果技术当（dāng）真（zhēn）发展到那个阶（jiē）段，相（xiàng）必道路规划也是很精确的（de）了，很多交通问题（tí）都会迎（yíng）刃（rèn）而解（jiě），那时候，当道路不再拥挤（jǐ），技术足（zú）够发达（dá），生产力足够高（gāo），人类真的还需要网约车（chē）吗？

屡屡扑街 滴（dī）滴不一定做得好自（zì）动驾驶

今年6月，滴滴在上海面向公众（zhòng）开放自动驾驶服（fú）务，也给大众揭下了了自动驾驶的真面目（mù）。

由于（yú）下雨（yǔ），摄像头和雷达被雨水干扰，驾驶（shǐ）员不得（dé）不（bú）多次接管方向盘，在长距离测试时，滴滴自动驾驶车辆甚至出（chū）现了（le）偏（piān）离、显（xiǎn）示重（chóng）叠等问题，全程53．6公里的（de）路途中，大小情况不断，可以（yǐ）说是惨遭滑（huá）铁卢。

业内（nèi）说，滴滴这次运行（háng）表现（xiàn）的技术勉强可以达（dá）到L3标准（zhǔn），距其（qí）L4目标（biāo）还有很大差（chà）距（jù）。这与滴滴一直以（yǐ）来的努力不相符，毕（bì）竟自2018年9月以来，滴滴（dī）在自动驾驶上一（yī）路狂（kuáng）奔，目前已经解锁（suǒ）了多个城市的路测牌照，也深（shēn）入美（měi）国（guó）科技腹地钻研技术，但其实说到底滴滴只（zhī）是（shì）一个依靠网约车发家的互联网企业，我们或许对它太寄予厚望。

从同一赛道上竞争的选手们所取得的若干成果来看，滴滴目（mù）前也没有明显优势。就（jiù）拿百度来说，早在2013年就（jiù）已经通过（guò）收购（gòu）长地万方获得了（le）甲级测绘资质，其建立的Apollo生（shēng）态所（suǒ）用的技术居世（shì）界（jiè）前列，目前已经吸（xī）引了北（běi）汽（qì）、长城、一汽等车企（qǐ）的合作。

滴滴的优势是在真实数据的把（bǎ）握上，多年网（wǎng）约车的经营使滴滴（dī）手握大量用（yòng）户的出行数（shù）据，滴（dī）滴自主研发的车载设备“桔视”目前覆盖了平台（tái）上50％以上的订单，能够尽可能多的收（shōu）集真实数据，也就是所谓的“冷启动成本（běn）”。现在诸如AutoX、文远知行、元戎启行等（děng）自动驾（jià）驶初创公（gōng）司（sī）选择与出行平台合作，也正是这个原因。

但（dàn）滴滴能不（bú）能做好自动驾驶还不（bú）好（hǎo）说，基于自动（dòng）驾驶的难以实现以及用户对于自动驾（jià）驶的不信（xìn）任，还需要很长一段时间的用（yòng）户心理培养，而这个教育成本极大，需要整（zhěng）个社会（huì）齐心（xīn）协力，而（ér）且（qiě）也不会很快的辐射（shè）到网约（yuē）车（chē）出行上。

如今（jīn），以曹（cáo）操、T3、享道为代表的传（chuán）统车（chē）企背景的（de）打车平台，还有以地（dì）方公共交（jiāo）通集团或出租（zū）车公司主导的平台，再加上高（gāo）德、美（měi）团这样的（de）聚合类平台，滴滴的主营网约车（chē）业务（wù）确（què）实危机四起。5亿融资之（zhī）后，滴滴的自动驾（jià）驶还能走多（duō）远？更何（hé）况眼（yǎn）下，滴（dī）滴（dī）还尚（shàng）未全面盈利（lì），资本能否继续（xù）支持尚未可（kě）知。

再（zài）者（zhě），就（jiù）技术层面来（lái）讲，人（rén）工智（zhì）能、云、边缘计算和物（wù）联（lián）网这些技术有哪些是滴滴所（suǒ）擅长的？说到（dào）底，自动驾驶这个盘子（zǐ）太大（dà），滴滴真的端不起。

自动驾驶最（zuì）可（kě）能是谁的天下？

据智研咨询数（shù）据（jù），2019年全球自动驾驶市场规模为54亿美元，2020年（nián）预（yù）计超过（guò）60亿美元，2035年（nián）全球（qiú）自动驾驶（shǐ）车辆预计超过（guò）5400万辆。

自动驾驶也（yě）会带来一些新的机会，例如智能零部件产业（yè）。传统零部件无（wú）法支（zhī）撑未来自动驾驶所（suǒ）需，因（yīn）此像激光雷（léi）达，超声波雷达（dá），毫米波（bō）雷达（dá），传感器都是自动驾驶车（chē）辆必（bì）备（bèi）的。

Gartner预测，要想实现L4级以上自动驾（jià）驶，还需要10年（nián）以上（shàng）时间。而只有到了L4级别，才（cái）能真正的上路。这不单纯是技术因素，更是商业、政（zhèng）策、法律和伦理（lǐ）等多方面的限制（zhì）。

那（nà）么（me）滴滴为何不顾（gù）虑眼前，而非要把（bǎ）眼光看向如此长久的未来呢？业内有人说，考虑到Uber上市的情况，有人以抬高估（gū）值（zhí）作为论（lùn）点进（jìn）行解（jiě）释。但如果真是这样，滴滴可（kě）能是多（duō）虑了。以手机（jī）做（zuò）类比，硬件就类似于手机制造商，做软件的就好比（bǐ）安（ān）卓苹果（guǒ）操（cāo）作系统（tǒng），而滴滴（dī）最多就像（xiàng）运营公司。

在这个行（háng）业中，处于上游（yóu）的就是（shì）车企和技术（shù）系统。对于车企来说（shuō），汽车（chē）是有巨（jù）大（dà）技术（shù）壁垒（lěi）的（de）产业，新能源智能汽车技术难度极（jí）大，研发投入千亿起步，且需要十几年以（yǐ）上积累（lèi）。

旁（páng）人无法渗透（tòu），这就（jiù）是百度和（hé）滴滴在自动驾驶（shǐ）路上要（yào）与车（chē）企合作的原因（yīn）。早在（zài）2015年，百度和宝马达成（chéng）合作，双方共（gòng）同（tóng）研（yán）发了一款以BMW3系为基础（chǔ）的（de）无人驾驶（shǐ）车型，此外，滴滴、百度和（hé）北汽也有合作。

而自动（dòng）驾驶技术也能给车（chē）企带来新的利润点（diǎn）。自动驾驶技术成熟之后，车（chē）企可以将自（zì）动驾驶作（zuò）为自己（jǐ）的（de）卖点，作（zuò）为车辆的新的（de）增值点。

对（duì）于技术侧来说，以华（huá）为、百度（dù）、腾讯和阿里等互（hù）联网（wǎng）巨头如果能够形（xíng）成可落地的系（xì）统，那么以（yǐ）后就会形（xíng）成自（zì）身的核心技术（shù）壁垒。

自动驾驶（shǐ）确实是（shì）一（yī）个充满想象力（lì）的行业（yè），目前，世界范围内自动驾驶走的最好（hǎo）的要么是车企（qǐ），如特（tè）斯（sī）拉。等要么是互联网巨头如百度，Waymo。滴滴既没有造车的经验，在技（jì）术上也没有形成核心优势。综合（hé）实（shí）力太薄弱了些。

在任何产业，都是上游吃肉，下游喝（hē）汤，没有核心壁垒，找不到自己的（de）站位，在自动驾驶上忙前忙后的滴滴，很可能（néng）最终是为他人（rén）做嫁衣。