城市发展如火（huǒ）如荼，而作为（wéi）城市脉（mò）搏的交（jiāo）通正（zhèng）面临巨大压力，道路拥堵、交通污染等（děng）问题令人苦恼。进入万物（wù）互联时代，人（rén）工智能、大数据、物联网的发展为改善交通提供了（le）新（xīn）的思路。

如今，智慧（huì）交通正在成为新基建的主（zhǔ）力（lì）军（jun1），伴（bàn）随着智能（néng）汽车研发的成熟，单车智能（néng）+网联赋（fù）能”并行发展，高级别（bié）自动驾驶逐渐融入智慧交通，催（cuī）生出“车路云一体化”的发（fā）展模式，吸引了众多自动（dòng）驾驶（shǐ）企业入局添力。

科（kē）技（jì）赋能（néng） 智慧（huì）交通（tōng）进入高（gāo）速发展期

当前，我国城镇化（huà）进（jìn）程持续推进（jìn），而（ér）生产生活空间、高附加值经济活动主（zhǔ）要集（jí）中在都市圈，交通拥（yōng）堵已（yǐ）经不再是大（dà）城市的专利，城市内部及周边范围内的出行，愈（yù）发成为国内交通的主要形态，缓解城市交通（tōng）问题（tí）成为（wéi）智慧交通发展的契机。

长（zhǎng）期以来（lái），国家（jiā）陆续出台（tái）了（le）一系列促（cù）进（jìn）智慧交通发展的政策。从2017年交（jiāo）通（tōng）运输部发布的《推进（jìn）智慧交通发展行动（dòng）计划(2017—2020年)》，提出着力加（jiā）快中（zhōng）国交通信息（xī）化建设（shè），到2021年发布的《交（jiāo）通运输领域新型（xíng）基（jī）础设施建设行动方案(2021—2025年（nián）)》，继续（xù）对智慧公路（lù）从建（jiàn）设到运营服务（wù）提（tí）出发展规划。

在政策和社会需求的推动下，得益于（yú）科技赋能（néng）的智慧交通迎来了高速发展期。据头豹研究院测算，2022年中国（guó）智能交通市场规模将达2133亿元，到2030年中国（guó）城市智慧交通市场规模将（jiāng）达（dá）到117327亿元，2022-2030年复合（hé）增长率为12.6%。

此外，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚曾（céng）在2022年中（zhōng）国电动（dòng）汽车百（bǎi）人会论坛上提出，截至（zhì）目前，全国已开放智（zhì）能网联汽车测试（shì）道（dào）路（lù）里程（chéng）超过5000公（gōng）里，安全测（cè）试里程超过1000万公里（lǐ），带动智（zhì）能化道（dào）路改造（zào）升级（jí）超过3500公里。

据（jù）悉，智慧交通是指在（zài）智能交通（tōng）的基础上运用物联网（wǎng）、云计算、互（hù）联网（wǎng）、人（rén）工智（zhì）能、自动控制、移动互联（lián）网等技术进一步提升交通系统运行效率和管（guǎn）理水平，确保公众（zhòng）出行畅通的新型交通系统。

近年来，与智慧（huì）交（jiāo）通相关的技（jì）术研发也逐年增加，据中商产业研究（jiū）院数据显示，我（wǒ）国（guó）智慧交（jiāo）通相关专（zhuān）利申请数（shù）量（liàng）呈现增长趋势，其专利申（shēn）请数量由2017年的132项增长至2020年（nián）的547项。截至2021年（nián）12月30日，我国智（zhì）慧交（jiāo）通相关（guān）专利申请数量（liàng）达387项。预计（jì）随着智能网联、云计算等技术的不断演进（jìn），我国在智慧（huì）交通领域的专利（lì）申请量将会保持快速（sù）增（zēng）长（zhǎng）势（shì）头。

宏观经济研究员（yuán）逄锦华（huá）认为，智慧交通产业构架成为中国经济发展进入新（xīn）常态（tài）下融入碳中（zhōng）和（hé）、碳达峰的绿色发展和以新基建为代表的中国智能制（zhì）造的（de）产（chǎn）业布（bù）局。他提出，“智慧交通不仅可（kě）以助力新基建（jiàn）与传统基建融合，还将推动智慧城市建设，推动我（wǒ）国实现“交通大国”向“交（jiāo）通强（qiáng）国”的升（shēng）级（jí）。”

自动驾驶企业（yè）跑步入场 城市（shì）“抢滩战”打响

由中国经济时报（bào）、国研经济（jì）研究院、百度联合发布（bù）的《中国智能交通产业生态发（fā）展战略研究》报告显（xiǎn）示，当前，我国作为世界第一汽（qì）车市场大（dà）国的地位（wèi）进一步（bù）巩固，正向（xiàng）世界汽车强国迈进。这（zhè）也意味着我国发展智能（néng）交通可以借助超（chāo）大规模（mó）市（shì）场优势，打造平（píng）台（tái）经济，用平台构建市场、扩大需求（qiú），用市场吸（xī）引技术、集聚要素，从而转化形成（chéng）整个产业生态的（de）国际竞争力。

报告建议，在我（wǒ）国智能交通产业生态的构建中，要发挥自动（dòng）驾驶技术平（píng）台企（qǐ）业的引领（lǐng）作用，支持（chí）我国智能交（jiāo）通龙头企业、技（jì）术（shù）体系“走出去（qù）”发（fā）展，将我（wǒ）国超大规模市场优势、制造业产业体系（xì）优势、智能（néng）交通产业生态（tài）完整（zhěng）性优势结合起来，构成（chéng）我国智能交通参与国际竞争的（de）综合优势。

城市道路的智慧化围绕（rào）着“车、路、人、云”四方面（miàn）展开（kāi），作为智慧交通（tōng）的关键参与方，自动驾驶企业已加速入局，逐鹿十万（wàn）亿规模的智慧交通新蓝海。

头（tóu）豹研究院数据显示，2021年，智慧交（jiāo）通投资额达到153.91亿（yì）元，创历史新高（gāo）。自动驾驶公司积极（jí）拥抱智（zhì）慧交通产（chǎn）业，头部初创自（zì）动驾驶公司融（róng）资活跃，大部分进入到C+轮次，且有多家企业融资已达百亿。

2021年，随着巨（jù）头们逐步布局自动（dòng）驾驶，初（chū）创企（qǐ）业频（pín）生（shēng），自动驾驶行（háng）业加速驶入大众视野，在经过了前半程的技术比拼（pīn）后，迎来了规模化量（liàng）产和（hé）商业化落（luò）地的（de）下（xià）半程。

事实上，在自（zì）动驾驶技术领（lǐng）域主要有两（liǎng）种发（fā）展路线，一种是（shì）单车智能，另一种是车路协同。其中（zhōng），单车智能依托智（zhì）能基础（chǔ）设施通过网联（lián）赋能参与（yǔ）智慧交通，车（chē）路（lù）协同即车、路（lù）、人、环境之（zhī）间实时动（dòng）态的交互联（lián）动（dòng）。

目前在（zài）智慧交通的建设中，自动驾驶（shǐ）企业中有百度、蘑菇车（chē）联为（wéi）代表的（de）单（dān）车智（zhì）能+车路（lù）协同全（quán）栈自动驾驶公司，也有以（yǐ）元（yuán）戎（róng）启行、文远知行、轻舟（zhōu）智航等单车（chē）智（zhì）能细分赛道中（zhōng）的（de）玩家。

以无（wú）人驾驶（shǐ）初创企业（yè）元戎启行为例（lì），其采用“单车智能”的（de）技术（shù）路（lù）线，但也可支持车（chē）路协同。元戎启（qǐ）行（háng） CEO周光认为（wéi），自（zì）动驾驶是智慧交通的重要组成部分，随着自动驾驶技术不断成熟，自动驾驶的成本也会逐步降（jiàng）低，从而推动（dòng）自动驾驶车辆的大规模量产与商业化（huà）落地（dì），最终构建智慧交通生态圈。

在具体实践（jiàn）中，周光表示（shì），元戎启（qǐ）行专注打造一套（tào）可（kě）量产的（de）L4级自动驾驶系统，聚焦出行和同城货运（yùn）两块业务，实现自动驾（jià）驶在多种生活场景的应（yīng）用。“预计2024年（nián），搭载元戎（róng）启（qǐ）行L4级自动驾驶解决方案（àn）的（de）汽车将（jiāng）开始量产并（bìng）大规模（mó）进入市场，届时车辆会在数据积（jī）累丰富（fù）的区域（yù）率先实现（xiàn）L4级（jí）自动（dòng）驾驶，在（zài）其他区域（yù）先以（yǐ）人机共驾的模式不断积累数据，再逐步释放L4级自动驾驶能力，最终实现更多区域的自动驾驶。”他说道。

值得注意的是，“双（shuāng）智”城市试点也如雨（yǔ）后春笋般萌发。今年初，在住房和城乡建设部、工业和信息（xī）化部联合印（yìn）发的《智慧城市基础设（shè）施与智能网（wǎng）联汽车协（xié）同发展第（dì）二批试点城市的通知》（以下简（jiǎn）称《通知》）中，成（chéng）都、重庆、深圳、厦门、南京、济南、合肥、沧（cāng）州、芜（wú）湖、淄博10个（gè）城（chéng）市（shì），被确定（dìng）为智（zhì）慧城市（shì）基（jī）础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市。

随着众（zhòng）多自动驾驶企业入局智慧交通建设（shè），越来越多的自动（dòng）驾驶试点投（tóu）放，自动驾驶和智能交通场景在（zài）全国范围的加速落地（dì），实（shí）现L4-L5级自动驾驶的大规模商业化正在（zài）进行（háng）中（zhōng），一场（chǎng）关于自动驾驶落（luò）地（dì）城市（shì）的抢滩战（zhàn）也打响。

专家：新能（néng）源汽车+智（zhì）慧交通是双（shuāng）碳目标（biāo）达成的关键

2020年9月，我国明确提（tí）出2030年“碳达（dá）峰（fēng）”与2060年“碳中和（hé）”目标。而交通领域是我国（guó）碳排放的主要来源之一，据住建（jiàn）部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划（huá）设计研究院发布的《2021年度中国主要城市通勤监测报告（gào）》，中国（guó）主要城市万人（rén）单程通（tōng）勤交通碳排放量总体平均值为5.7吨/日，（按年250个工（gōng）作日）换算每人（rén）、每年（往（wǎng）返）通勤交通碳排放量（liàng）为0.29吨（dūn）。

逄锦华（huá）认为，智（zhì）慧交通的电动（dòng）化潮（cháo）流，根源是随着现代（dài）社会对于（yú）化石能源的有限性和（hé）碳（tàn）排放的焦虑（lǜ）。当前中国汽车（chē）智能化的发展（zhǎn）有着（zhe）较强的驱动力（lì），并就造车（chē）生产线的低碳智造化建设正在逐（zhú）步推开，并开始建立电力发（fā）动机集成、智慧芯片、智慧汽车供应物联（lián）网的整（zhěng）个产业低碳（tàn）重组。

“首先，新（xīn）能源造车企业的电力发（fā）动机实现绿色效能（néng）升级，其次，国产芯片替代（dài）开始普（pǔ）及智能（néng）驾驶，实现（xiàn）低碳场（chǎng）景。其（qí）三，智能驾驶可以通（tōng）过数据物联网（wǎng）实现（xiàn）低碳行驶。智慧驾（jià）驶前提就是整个驾（jià）驶（shǐ）环节的（de）数据化，实（shí）现各类资讯的物联体系。”他说（shuō）道。

此外，他还提出，智能网联汽车是自动（dòng）驾驶技术与互联网通（tōng）信技（jì）术相互促进、共同解（jiě）决交通出行问（wèn）题的（de）融（róng）合解决方案（àn）。

逄锦华表示，“加速传统交通发展模式走向基于数据与科（kē）技的新型智慧交通，主要经由互联性、电动（dòng）化、无人驾驶、智（zhì）能出行等（děng）四个方面实现“双碳经济（jì）”达（dá）成，并伴随汽车智（zhì）能（néng）化探索逐步实现（xiàn）智慧（huì）交通的（de）运行方案（àn）和应用场景设（shè）计逐步融入新发（fā）展理念（niàn），实现（xiàn）将交通运输能源（yuán）结（jié）构革（gé）新，经由互（hù）联性、电动化、无人驾驶、智能出行等（děng）四个方面（miàn）实现智慧交通的运行方案，真（zhēn）正实现我国的（de）绿（lǜ）色（sè）低碳（tàn）交通（tōng）运输和可持续性发展运输体（tǐ）系。”