新一轮（lún）科技革命和产业变革正在兴起。

每次（cì）革命的发生，都必须有新的技术（shù）、新的生产要素和新的基础设施（shī）三大驱（qū）动要素的出现。

在新的基础设施（新基建（jiàn））面（miàn）前，百度（dù）Apollo首先给出（chū）了答案（àn），一个以车路（lù）协同、自动驾驶、车车（chē）联网的智（zhì）能交通新（xīn）时代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体沟（gōu）通会（huì）上，百度（dù）集团副总裁、智能驾驶（shǐ）事业群组总经（jīng）理李震宇说，“车路协同是（shì）中国特（tè）色自动驾驶的重（chóng）要路径，2020年开（kāi）始，中国自动驾驶进（jìn）入国际领导者时代”。

与传统交通相比，智（zhì）能交通对信（xìn）息网（wǎng）络技术要求极为（wéi）苛刻，在高精度、低延迟、安（ān）全（quán）性、低功耗等方面有着更（gèng）高（gāo）水平（píng）的（de）要求。

同（tóng）时，在产业链方（fāng）面，智能交通涉及的环节包括（kuò）了（le）车（chē）端、路端（duān）、网络端、运（yùn）营商、政府以及（jí）强大的算（suàn）力支撑（chēng）等（děng）等。

可以说，智（zhì）慧交通的核（hé）心（xīn）在于增强车与路之间的数据传（chuán）输（shū）、计（jì）算和（hé）存储能力，这既是“补短板”又（yòu）要具备“前（qián）瞻性”。

攀（pān）登珠（zhū）峰，沿途下蛋

百度（dù）Apollo到今年4月（yuè）已经成立整整三周（zhōu）年。

从成（chéng）立第一天开始，Apollo通过（guò）“开放能（néng）力、共享资（zī）源、加速（sù）创新（xīn）、持（chí）续共赢”，推动自动驾驶的快（kuài）速（sù）落地。

随着时（shí）间的（de）推移，我们看到百度Apollo在推动（dòng）自动驾驶落地的基础上，增（zēng）加（jiā）了车（chē）路协同等新的技（jì）术路（lù）线（xiàn）。

李（lǐ）震宇称（chēng），百度Apollo在商（shāng）业化路径过程（chéng）中，这一策略是“攀登珠峰，沿途（tú）下蛋（dàn）”。

他强调，“攀登珠峰”无人驾（jià）驶驱（qū）动（dòng）下的（de）交通（tōng）出行生（shēng）活肯定会到来，但（dàn）是在这（zhè）个（gè）过（guò）程中的路比较长。

在完全无（wú）人化（huà）来（lái）临之前，百度Apollo希望把积累（lèi）的关键（jiàn）技术不断释放（fàng），并找到一些能够落地的场景进行商业化。

所（suǒ）谓的（de）“沿途下蛋”，就（jiù）是开放能力、车（chē）路协同。

我们看到，越来越多的互联网公司或者政（zhèng）府主（zhǔ）管部门开始意识（shí）到聪明的车加智能（néng）的路将成为智慧城市发展的主旋律（lǜ）。

对此，百度在长沙的（de）生态大会上宣布，百度百度Apollo由原（yuán）来的一个（gè）平（píng）台变成（chéng）现在（zài）的三个平台，自动驾驶平（píng）台扩展（zhǎn）出（chū）来智能车联平台和（hé）车路协同（tóng）平台。

进入2020年，百（bǎi）度Apollo能力进（jìn）一（yī）步释（shì）放，这也使（shǐ）得专业咨询（xún）公司的（de）NR的报告中（zhōng）将把百度和Waymo、通用、福特放在（zài）自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）第一阵营之（zhī）中。

李震宇说（shuō），“2020年（nián），中国的（de）自动驾驶开（kāi）始进入第一梯（tī）队。”

当然，这一成绩不（bú）仅仅（jǐn）体现一个公司的技术能（néng）力，还（hái）包括产业、生态（tài）等等。

李震宇还说，“进入2020年，车载娱乐系统的联网化、智能（néng）化变成新车的普（pǔ）及之年（nián）。"

我们可（kě）以清（qīng）晰的（de）看到，上市的新车（chē）搭载的车联网系统能力也逐渐趋向手机化，在线视频（pín）、在线点外卖、车（chē）载（zǎi）游戏、车载微信（xìn）等一（yī）些应用被应（yīng）用（yòng）其中。

而百度也通过前几年的技（jì）术积累，在今年也取（qǔ）得一（yī）定收获，公布的（de）4月份报告显（xiǎn）示，百度车联网业（yè）务超额（é）完成了任务。

据悉，百度车联网拓展的包括了（le）上汽（qì）通用旗下的（de）全（quán）系（xì）车型、丰田、雷克萨斯（sī），小度（dù）OS涉（shè）及的车型包括了长城、奇（qí）瑞（ruì）、福特、通用、现代、启辰等。

“新基建”下的（de）智（zhì）慧交通红利

2019年9月，《交通强国建（jiàn）设纲（gāng）要》指出大（dà）力发展智（zhì）慧交通，推动大数据、互联（lián）网、人工智能、超级计算等新技术（shù）与交（jiāo）通行业（yè）深度融合，推（tuī）动（dòng）交通产（chǎn）业向创新驱动的转型升级，体现的正是（shì）经济高质（zhì）量发展的追求。

面对全（quán）新的商业赛道，百度Apollo在今（jīn）年4月（yuè）份发布了国（guó）内外唯一的（de）全栈式智能交通（tōng）解（jiě）决方案“ACE交（jiāo）通（tōng）引擎”。

为（wéi）了更（gèng）加精准（zhǔn）的、分阶段的实现（xiàn）智慧（huì）交（jiāo）通，百度“ACE交通引擎（qíng）”采（cǎi）用（yòng）了“1+2+N”的系统架构模式，即（jí）“一大（dà）数字底座、两大智能（néng）引擎、N大应用生态”。

即，城市交（jiāo）通（tōng）运营商可以（yǐ）通（tōng）过数字底座中的小度车载OS、飞桨、百度智能云、百（bǎi）度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等能力（lì）及应用，解（jiě）决（jué）交通中的基本车端（duān）和路端智（zhì）能（néng）化。

再通（tōng）过Apollo自动驾驶引擎和（hé）车路协同（tóng）引（yǐn）擎打通（tōng）车（chē）端与路端之间的智能连接。

最后形成（chéng）了（le）智（zhì）能信控、智能停车、交通（tōng）治理、智（zhì）能公交、智（zhì）能货（huò）运、智能车联（lián）、智能出租（zū）、自主泊车和园区物（wù）种等N大应用生态。有了数字底（dǐ）座后，城市交（jiāo）通运（yùn）营商就拥有了智能化的技术（shù）能力（lì），可（kě）以开发打（dǎ）造（zào）属（shǔ）于自（zì）己（jǐ）的智能交通应用场景，避免了传统智能交通重复投资建设、数据割裂等障碍。

李震（zhèn）宇表示，“智慧交通有今天、明天和后（hòu）天，今天是一个数字化的过程，现在是把信号灯、摄像头、道路数字（zì）化（huà），就能够解决（jué）当前出（chū）行（háng）效率、安全的问题。下一步把（bǎ）这（zhè）些（xiē）数字化的（de）事（shì）情彼此链接和通讯（xùn），比（bǐ）如车和路之间的链接和通讯，是网联（lián）化的一种状（zhuàng）态，未（wèi）来终极的时候（hòu）是一种（zhǒng）自动化，是真正的自动（dòng）驾驶，甚至是（shì）无人驾驶（shǐ）的状（zhuàng）态。”

简单（dān）来说（shuō）就是，一个面向现在，一个面（miàn）向未来。

对此，针对各（gè）个城市的（de）诉求不一样，百度从数字化、网联网、自动化（huà）三个维度来制定不同的（de）智慧交通（tōng）解决方案。

正（zhèng）是因为（wéi）如此，截至目（mù）前，百度Apollo正与国内10余个省（shěng）市（shì）开展智能（néng）交通的落地（dì）合作。

当前，面对新基建为了产业带来的利好，相关行业（yè）的（de）企业都在抢在数字经济的新高地（dì），腾（téng）讯对外（wài）宣布，未来（lái）五年将投入5000亿，用于新基建的进一步布局。

在此（cǐ）之前，另一个（gè）互联网（wǎng）大佬阿里巴巴旗下阿里云也（yě）对外宣布：未（wèi）来三年再投2000亿，用于云操作系统、服（fú）务器、芯（xīn）片、网络等重大核心技术（shù）研发攻坚和面向未来（lái）的数（shù）据中心建设（shè）。

在智慧交（jiāo）通领（lǐng）域，百（bǎi）度已经跑在了前面。

而未（wèi）来（lái），在这一轮以新基建为契机的产业（yè）转型升（shēng）级过程中，智慧交通正在成为各个城市的升（shēng）级的（de）标（biāo）配，这不单（dān）单能解决城市交通问题，还将拉动城（chéng）市GDP的增长（zhǎng）。